光取消强制报废还不行，实际上中国的私家车已经没有强制报废那么一说了，但现在汽车的实际使用寿命却越来越短，甚至已经不及上世纪的十年报废了，这主要就是因为排放法规的限制。想想国III排放标准的汽车最后上市是在2013-2014年，但2017年开始一些地方就已经开始对国III排放的汽车行驶开始限制，包括不能交易过户。

要真想让中国的汽车文化能有所发展，尊重汽车的文化和历史就要取消那些对老车型的不合理限制措施，我管这个叫软性报废。比如现在的国I国II汽车并不应该限制行驶的区域，消费者买来的是合格的汽车就应该保护消费者的合法使用权益。

你可以通过政策和补贴鼓励汽车的更新换代，但不能以限制和刁难的方式迫使消费者去更换汽车，因为这实际上并不环保，只是出于某些人的利益考虑，让汽车变成快消品，强迫缩短汽车的更新周期，只能是造成更多的浪费和污染。

所以要想让中国的老爷车迎来春天，首先要做的就是新车新标准老车老标准，大家的路权都是平等的才可能。

相互矛盾的政策，一边呼吁绿色出行，一边高喊强制报废，一边讲环保，可强制报废很环保吗？制造新车不产生污染吗？销毁车辆不产生污染吗？报废光看产生的机会，没想到机会同时也带来伤害，响应绿色出行的，当车强制报废时，有的跑了不到10万公里，那一刀切的政策真的很顺应实际客观的需要吗？让性毁灭是的政策真的能刺激供需平衡吗？拉动内需和饮鸩止渴区别在哪里？

环保时代，新能源汽车崛起了吗？未来，还会有哪些汽车黑科技出现？

现在各大汽车厂都在大力研发的智能驾驶肯定是未来的主要升级方向，涉及到高清高灵敏的摄像头，雷达，以及更加智能化的人机交换系统，比如人工语音操作，

未来做到L4 ` L5甚至更高级别的无人驾驶汽车。

另外在行驶方面的扩展，想象下未来出现可以飞天遁海的多栖汽车。

可以像变色龙一样随外界环境变色的汽车。

轮胎成全球体可360度随意移动的汽车。

未来可以无线快充电动车了。

汽车换发动机可以提高排放标准吗？

【不可以】，汽车尾气排放标准=不同阶段性排放标准，不同阶段按照不同标准执行登记，登记信息是不可以改动的，且更在没有特殊情况下并不允许更换发动机。

所谓国几排放数字是指不同实施阶段，从第一阶段2000年7月1日到第六A阶段2020年7月1日共计20年，在这20年里如下图所示不同阶段生产的车型符合对应阶段的排放要求标准。

车辆登记的环保信息已经在数据库并不允许改动，所以生产时间和登记信息两点是用来判断汽车排放标准的绝对因素；实际检测标准可以高于但不能低于登记标准，低于标准会导致降级直接影响车辆使用时长。

对于机动车排放标准的升级步伐确实有些过于快了，虽然有利于环保但也使车主增加了用车负担，所以关于延长排放升级的呼声也比较强烈。

近期也确实有很多地区推迟了国六标准的提前实施节点，除公交车和重型柴油车外的小微型汽油动力私家车会适当延长数月到一年，除部分经济发达地区以外其他大部分城市会在2020年7月开始实施新标准。

对于这些地区过渡期约有一年半的时间，在这个时间段里有必要考虑清楚现有车辆应该如何处理，针对不同年限的汽车建议以下两种处理方式：

1、10万左右的符合国三及更低标准的代步型汽车，截止2020年车龄在超过10年的话建议提前报废拿补贴；普通的代步车超过10年车龄保值率只能控制在原车价的10%~15%左右，如果同款车新款价格还有很大优惠的话评估价会更低，有些车型只能定到几千的价格，出手还不如补贴的额度高。

2、20万左右及中高端高价车，这类车拿补贴一定是不划算的，但出手二手车因多地迁入的标准基本要求国四，国三汽车部分城市要求买方写保证书；这种操作模式是比较复杂的，想要省心可以直接置换给经销商，虽然比直卖价格低一些但也省去了后期可能出现的麻烦。

其他如国四国五阶段汽车还不用顾虑，随着排放标准的更加人性化4/5阶段的车辆还会有相当长时间的正常用车周期，正常保养车辆保证车辆的良好车况可以抵消因升级造成的贬值，供参考。

汽车的排放标准，是在出厂时按照编号，设定好的国几，当时是国家环保局在网上备案，给当时这一批次的车辆批准的，排放标准是国几，出厂以后无法更改。