本篇文章给大家谈谈《2011年最佳发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
• 2、北斗星的X5
• 3、中国十佳柴油发动机有哪些？
• 4、奥迪发动机和奔驰发动机哪个好
• 5、五菱宏光发动机是哪国制造
• 6、2008全球十佳发动机？那些车搭载了这些发动机！

看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中

说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONAEV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model3？

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONAEV一款，热销的Model3并未入选。

现代KONAEV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONAEV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONAEV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰BoltEV（118MPGe）等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONAEV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6LV6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0Li-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的DynamicForce2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田DynamicForce2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北斗星的X5

车型名称：北斗星X5

生产厂家：江西昌河铃木汽车有限责任公司

车型排量：1.4L（铃木世界战略K14B全铝发动机）

最大功率：70kw/6000rpm（VVT系列：71kw/6000rpm）

最大扭矩：112N/4000rpm（VVT系列：120N/3600rpm）

综合工况油耗：5.8L（VVT系列：5.3L）

制动型式：四轮碟刹

车型尺寸：3664×1610×1722（含行李架）mm

轴距：2485mm

车型分类：小型车

产品定位：多功能跨界轿车

传播口号：宜家、亦商、逸生活

五大卖点：酷造型、大空间、低油耗、高舒适、强动力

主打市场：家用与商用兼顾的交叉的跨界市场，满足兼顾家庭、

商务、

休闲生活人群的需求，考虑微客用户升级

目标人群：正处在创业初期或事业上升期的中青年群体，兼顾家用、商用

价格：豪华型5.39万，尊贵型5.59万

铃木北斗星X5车型来源

1993年，世界小车之王铃木汽车开发出大受年轻人追捧的城市休闲车WagonR ，这就是昌河铃木北斗星的前身；1998年，铃木第二代WagonR上市，在全球大卖特卖，从此成为铃木的全球战略车型；带着风靡世界的骄傲，2001年，国内第一款家用多功能轿车昌河铃木北斗星上市，此后连续进行升级换代，逐步奠定了北斗星在国内A00级轿车中的领先地位；WagonR全球累计销量已超550万辆，国内北斗星累计销量已超55万辆，写就了一个经久不衰的小车传奇。

2012年，昌河铃木为满足用户家商兼用的多元需求，根据铃木WagonR车型设计理念，秉承铃木生活之道的哲学，开发出的最新一代多功能跨界轿车——北斗星X5。北斗星X5集“轿车、SUV、MPV、CDV、商用车”的优点于一身，完美呈现了“宜家、亦商、逸生活”的魅力品质，满足中国用户在家庭、工作、生活中的多重需求，将为中国用户带来不同以往的用车感受；北斗星X5将秉承不断超越、开拓进取的精神，用卓越的品质继续证明自己的实力，成为大家工作的得力助手，家庭中不可或缺的一员。

铃木北斗星X5车型介绍

北斗星X5作为昌河铃木倾力打造的全新升级产品，昌河铃木2012年的主要战略产品之一，不仅延续了铃木“Way of Life”的品牌哲学，继承了铃木WagonR车型的设计理念、宜家、亦商的跨界多功能属性，更融汇了众多的改进和重大演变，具有酷造型、大空间、强动力、低油耗、高舒适五大特点，完美展示了其全新造型、升级空间、成熟技术和国际品质等优势。

造型配置：

北斗星X5以铃木WagonR的CrossOver外观为设计原型，融入更多时尚、潮流、运动元素，整车棱线分明，向前驱动感强。前脸倒梯形中网设计简洁、阳刚、俊朗；鳄眼透镜式水晶前大灯加前雾灯设计，风格独特；尾部宽大后窗、棱角分明大型运动风格组合尾灯凸显阳刚气质；车辆前后保险杠、防擦条、轮眉、行李架，以及长轴距设计更使得北斗星X5运动气息十足。

北斗星X5特有的Upright高车身设计，实现了轿车立体化的座椅布局，为驾乘者头部预留合理空间，全新的人体工程学座椅提供给腰部充足的承托力。前、后排的座椅可自由调节，乘坐舒适。其超长轴距配合前低后高的剧院式座椅布置，保证了后座宽敞舒适的乘坐空间及良好视线。

北斗星X5采用亮银色镶边的最新铃木家族式中控台设计，以驾驶员为中心，操作按钮及显示系统划分醒目，易于辨认、操作；蓝色背光仪表盘，富有科技感；带液晶显示屏的CD音响结合直读外接式USB设备，娱乐感十足。北斗星X5方向盘采用三幅赛车式多功能方向盘设计，集音响娱乐控制、定速巡航控制于一体。定速巡航功能，使驾驶员在长途驾驶中可以按设定车速行驶，减少了不必要的车速变化和燃料消耗，同时增加了驾驶的安全性。大灯延时关闭功能可在车辆熄火后，大灯仍能延时一段时间才关闭，驾乘者可借此光线看清道路，不用再在黑暗中摸索前行。

超大空间：

北斗星X5在时尚、运动、炫酷的车身造型中，蕴含舒适宽敞的驾乘空间，车长3664mm、宽1610mm、高1722mm，更有超越同级车型的2485mm超长轴距。北斗星X5内部最大容积3230L，并拥有890L超大行李厢空间，后排座椅可5:5比例灵活组合折叠，车内可利用容积最大可扩至1690L，方便较长、较大物品的放置、运输。另外，北斗星X5还有多个大小储物空间，满足不同的使用需求。

动力油耗：

（VVT版本）北斗星X5搭载铃木世界战略K14B全铝合金发动机，该系列发动机具有高功率、低油耗、轻量化、紧凑型、低噪音、高可靠性等特点，并曾多次荣获“中国心十佳发动机”称号，保证了北斗星X5的强劲动力，使其最大功率达到71千瓦，转速在3600转时即达到最大扭矩120牛猠，0-100km/h起步加速时间仅为11.7秒，成为同类产品中动力性最好的车型，真正实现了低转速、大扭矩的特点。铃木K14B发动机除带给北斗星X5强劲动力以外，更将超低油耗的优势进行传承，经工信部权威测定，北斗星X5百公里综合工况油耗仅为5.3升。

安全性能：

北斗星X5一直以驾乘者的安全为己任，设计科学、缜密。车身设计借鉴铃木TECT轻型碰撞吸能车身技术，能有效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形；四门防撞钢梁同时提升了车身的安全保障；安全气囊的装配能够在车辆前方受到冲击时，缓和前排乘员所受到的冲击；四轮碟刹、ABS+EBD保证制动灵敏，大大缩短了刹车距离。

有句话说得好：人生，最重要的不是所处的位置，而是所选择的道路和同伴；空中的北斗星，能够为大家指明前进的方向；我们的北斗星X5，定能伴您走向成功的人生。昌河铃木精心打造的这款宜家亦商逸生活的多功能跨界轿车北斗星X5，必将成为一颗闪亮的新星，去照亮国内的跨界轿车市场！成为大家工作的得力助手，陪伴您一起体验多彩的人生。

1993年，日本小车之王铃木公司开发出大受年轻人追捧的城市休闲车WAGON R；

1998年，第二代WAGON R上市，陆续开始在日本、中国、印度、波兰和匈牙利等地生产，并打上铃木、马自达、欧宝、沃克斯豪尔等标识在全球大卖特卖，WAGON R开始真正成为全球战略车型；

2000年6月，昌河铃木从日本铃木汽车公司引进的WAGON R+车型首次亮相北京第六届国际汽车工业展览会；

2001年5月，国内第一款家用多功能轿车昌河铃木北斗星广州全国上市；

2004年，北斗星K12上市；

2005年，北斗星K14B上市；

2006年1月，北斗星荣获由新浪网、新华信、交通部公路交通试验场合办的年度汽车盛典“产品性能最满意微型车“奖；

2006年11月，北斗星居国家发改委公布的0.9L以上汽油车低油耗榜榜首；

2007年，北斗星被中国保护消费者基金会推介为“消费者认可的优质信誉品牌”；

2008年，88万公里无大修北斗星获得“昌河铃木北斗星耐用王”称号；该车退役时，无大修总行驶里程达94万公里，创下了同类车型最优成绩；

2008年10月，北斗星第一届节油赛活动，创造北斗星百公里油耗3.28L佳绩；

2008年11月，北斗星所搭载的铃木K14B发动机获得“博格华纳杯‘中国心’2008年度十佳发动机”称号；

2008年12月，北斗星荣获车友报“2008年度十大口碑车型”奖；

2009年3月，北斗星荣获华鼎奖“中国微型轿车满意度调查第一名”荣誉；

2009年11月，竞驭版北斗星荣获中国汽车报“2009年度最佳家庭轿车”奖；

2009年11月，北斗星“挑战3.28L”全国节油赛，创造北斗星百公里油耗2.62L记录；

2009年11月，第35万辆北斗星在昌河铃木景德镇分公司总装车间下线，WagonR系列车型全球累计销量达500万辆；

2010年3月，北斗星e+下线；长途奔袭8000里，亮相第七届漠河冰雪汽车拉力赛暨2010赛季漠河中国汽车拉力锦标赛，成为中国第一款驶进北极村的A00级轿车；

2010年4月，北斗星e+在第十一届北京国际车展全国上市；

2011年1月，北斗星系列获得搜狐汽车“2010年使用成本满意度冠军”殊荣；

2011年5月，北斗星荣膺中国汽车报“2001-2010中国汽车十年经典乘用车”车型；北斗星X5 传奇，还在延续；2012年10月，傲世登场！

2013年，第四届北斗星节油挑战赛 ，北斗星X5创造沙漠路段百公里2.95L油耗佳绩。

2014年，第五届北斗星节油挑战赛，郭年苟先生，最终以百公里综合成绩3.392L夺得第一名!

中国十佳柴油发动机有哪些？

1、潍柴

潍柴创建于1946年，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一，是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，也是国内唯一同时拥有整车整机、动力总成、豪华游艇、汽车零部件和金融服务五大业务板块的企业。

潍坊发动机产品销售服务坐落在美丽的世界风筝之都，素有“中国动力城”之称的山东省潍坊市，直销潍坊柴油机、潍坊柴油发电机组、潍坊原厂配件等，并承担潍坊发动机及潍坊发电机组的维修服务和安装调试工作。

其中潍坊柴油机包括495系列、4100系列、4102系列、4105系列、4108系列、6105系列、6113系列、6126系列、6160系列、6170系列、斯太尔系列、道依茨系列、蓝擎国三系列等。

按用途分有固定动力用柴油机、发电设备用柴油机、重型卡车用柴油机、工程机械用柴油机、农业装备用柴油机、船舶动力用柴油机等，按照功率分从8KW-2000KW，按照转速分从750转-2500转，按照缸数分有3缸、4缸、6缸、8缸、12缸等；

潍坊柴油发电机组包括里卡多系列、斯太尔系列、道依茨系列、康明斯系列、帕金斯雷沃系列、无动系列等，按用途分有普通机组系列、自动化系列、低噪音系列、防雨棚系列、移动拖车系列等；工程机械包括装载机、压路机、推土机、挖掘机、平地机、摊铺机、汽车吊等。

2、玉柴

广西玉柴机器集团有限公司始建于1951年，总部位于广西玉林市，是中国产品型谱最齐全、完整的内燃机制造基地。2019年伊始，玉柴发布14款全系列国六发动机，率先发力国六，也将玉柴迈向高端、实现转型升级的重要契机。

3、上柴

上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年，1993年改制为在境内外发行A、B股的国有控股公司，现隶属于上汽集团，是一家从事发动机、零部件以及发电机组研发、制造的国家大型高新技术企业，拥有国家级技术中心和博士后工作站、国际一流的自动化生产线和乘用车标准的质量管理体系。

公司在近70年的发展历程中，产品遍布世界各地，目前拥有R、H、D、C、E、G、W等七大系列柴油、天然气发动机，功率覆盖50~1600kW，主要应用于工程机械、卡车、客车、发电设备、船舶、农业机械等领域。公司坚持以客户为中心，以“五纵七横”的公路网为依托，打造了由15个大区、5个配售中心和300多家核心服务站、2000余家2S商的组建的销售、服务支持体系。

4、锡柴

一汽解放锡柴位于江苏省无锡市，现有占地面积67万平方米，拥有塘南、堰桥、马山、大豪四大厂区。塘南厂区位于无锡市梁溪区[1] 永乐东路99号，是行政中心、研发中心、销售中心和轻型柴油机生产基地。

堰桥厂区位于无锡市惠山区惠景路599号，是重型柴油机制造基地。主要产品为W、X、K、F、L、N、M七大系列柴油机和五大系列改装车。柴油机功率覆盖范围46-500马力，排量跨越2-13升，改装车有半挂、载货等200多个品种。

是柴油机行业唯一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术、我国第一家研制成功四气门柴油机、第一家研制成功电控共轨柴油机、第一家研制成功两级增压柴油机并成功推广的企业。

5、重汽

中国重汽始终坚持自主创新，大力实施技术领先战略，以自主知识产权构筑企业核心竞争力，截至2018年底累计获授权专利3682项，其中获国家发明专利284项，参与制定国家标准52项，行业标准26项，成为国内重卡行业专利最多的企业。

中国重汽技术发展中心是全国第一批国家级企业技术中心，拥有“中国实验室国家认可委员会”认可的检测实验室，具有整车、发动机、零部件、汽车电子、材料工艺等全方位的研发和检测能力，拥有各种加工、试验、测试等高、精、尖设备，发动机、整车、部件振动、强度测试等设备均达到世界先进水平。

6、全柴

安徽全柴动力股份有限公司是一家集研发、制造、销售、服务于一体的上市企业，是国家高新技术企业，国家知识产权优势企业，国家技术创新示范企业，中国内燃机行业排头兵企业，安徽省产学研合作示范企业。

具备年产50万台系列发动机的制造能力，是目前国内最大的四缸发动机研发与制造企业之一。全柴集团有限公司坐落于皖东历史名城--全椒，公司始建于1949年，当前，非道路柴油机市场已经成为全柴的重要市场，甚至占了上风，并在在工程机械等非道路市场的增长速度很快。

7、雷沃

天津雷沃动力股份有限公司（简称：雷沃动力），是在中英合资珀金斯动力（天津）有限公司的基础上，为适应动力产品国际化趋势要求，引入新的战略合作伙伴，扩大资产规模，提升生产能力，升级产品技术建立的现代化发动机制造企业。

2005年雷沃动力技术中心被评定为“天津市级企业技术中心”，2007年雷沃动力公司被评定为“天津市高新技术企业” 、2008年雷沃动力公司被评定为“中国工业经济先锋全国示范单位”。

原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资1亿美元建成占地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。

脱胎于世界王牌、成长与与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自2003年重组以来柴油机产、销量已超过每年50％以。

8、云内

昆明云内动力股份有限公司，简称云内动力，隶属于昆明市国资委，是我国多缸小缸径柴油机行业的首家国有控股上市公司，属国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业之一，开发和生产能力居同行业前列。

公司主要实体除母公司云南内燃机厂外，还拥有从事柴油机生产的成都云内动力有限公司、山东云内动力有限公司和从事汽车整车生产的云内动力达州汽车有限公司三个控股子公司。

主要产品包括102、100、95、90系列四缸柴油发动机，变型机型达600余种。

9、莱动

山东华源莱动内燃机有限公司位于山东莱阳，是中国主要的中小功率柴油机生产基地。主要从事发动机及零部件的开发设计、生产、销售及相关进出口贸易。公司具有强大的产品研发和生产制造能力，年产能力可达30万台。

公司主要从事发动机及零部件的开发设计、生产、销售及相关进出口贸易。 主导产品有:为中小型拖拉机、低速载货汽车配套的单缸系列195、1100、1105、1110、1115、KM130、KM138、KM160、KM173、KM186型柴油机。

年产能力40万台;为低速载货汽车、微型汽车、中型拖拉机、工程机械、收获机械配套的L系列LL380、LL480、KM385、KM485、4L22自然吸气机型和KM385BZL、LL480BZ、4L22BZ、4L22TDI增压中冷机型等小缸径多缸柴油机，年产能力15万台;为轻型卡车、工程机械、收获机械配套的D系列D495、4D30Y、4D30YB、4D30A、KM496、KM4100自然吸气机型和KM496BZL、KM4100BZL增压中冷机型等高速车用柴油机，年产能力8万台。

公司与国外先进企业合资合作、联合开发的具有国际一流水平，排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的系列柴油发动机产品已经开发成功，2008年可实现批量投产。

此外，公司还对外承揽各种铸件、油泵、发电机、起动机等业务，从而逐步形成以发动机为主业，各种零部件、收获机械、水泵机组、发电机组、船用机组等齐头并进的产业布局。

10、新柴

浙江新柴股份有限公司是一个具有鲜明个性的企业， 在中国小柴行业被誉为”新柴模式”，准确的市场定位和卓越的性价比是奠定新柴步入发展快车道的基础。

产品涵盖485、490、495、498、4102、4105、4108、4V33等八大机型，300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖30～140HP，全部达到国家环保法规要求。

产品主要配套轻型汽车、客车、工程机械、农业机械、小型发电机组、汽车空调机组等领域，畅销全国各地、远销欧美、中东等国家。其中在国内1～4吨内燃叉车配套市场一直居主导地位。

奥迪发动机和奔驰发动机哪个好

下面以07年以来5年的全球十佳发动机排名，可以看到，每年的前几名均为带增压的发动机。

还有，我们还可以发现一个不容忽视的事实，那就是，大众的发动机技术，或者说奥迪的发动机技术已经长期以来一直占据着第一的宝座。

最重要的一点是，这几年看来，奥迪宝马奔驰能上十佳榜的发动机中，只有奥迪上榜的发动机所配置的车型在市面上取得了优异的成绩，不仅是各品牌对比，即使是在同品牌内，奥迪的优异发动机2.0T都是真正取得了技术和商业的双重成功，而不仅仅是一个靠着实验室的一些检测数据来取得冠军，数据优异的基础上，也成功占领了市场，取得了令人瞩目的成绩。

我们再细分析，宝马奔驰。

首先宝马和奔驰都曾在5年内缺席了十佳发动机评选，

奔驰仅仅是07、08年上榜，已经落榜3年之久；

而宝马近期在放弃了对于自然吸气发动机的固执之后，开始频繁上榜，而且上榜发动机均为增压发动机，目前国内的宝马主要销量的宝马1、3、5、7系主流车型均未采用上榜发动机作为动力，可见仅仅是实验室的成功而已。何况宝马依然是缺席了07年的十佳。

不可否认，我很欣赏宝马的直列6缸自然吸气发动机，不过很可惜的是，在不久的将来，很有可能直列6缸自然吸气发动机将成为绝版作品。

强势如宝马依然不得不向发展趋势臣服。

不管实验室技术如何，目前市面上我们能买到的最好发动机车型，依然是奥迪。

而且即使比实验室，也可以看到，奥迪的发动机也霸占发动机十佳榜首超过了5年，近期的发动机技术是奥迪的天下。

详细列出2007年-2011年这5年以来的全球十佳发动机排名，供参考

2011年世界十佳发动机

大众3.0L TFSI机械增压V6发动机

大众2.0L 直列4缸柴油涡轮增压发动机

宝马3.0L N55B30直列6缸涡轮增压发动机

宝马与PSA开发的1.6T直列四缸增压发动机

宝马与PSA开发的1.6T直列四缸增压发动机

克莱斯勒3.6L Pentastar V6发动机

福特5.0升V8发动机

雪佛兰1.4L DOHC直列4缸发动机

日产80kW AC Synchronous Electric Motor

沃尔沃3.0L 直列6缸涡轮增压发动机

现代5.0L Tau DOHCV8发动机

2010年全球十佳发动机

发动机型号 应用车型

* 2.0LTFSI发动机涡轮增压顶置双凸轮 I-4（奥迪A4）

* 3.0L TFSI发动机增压双凸轮轴V6发动机（奥迪S4）

* 3.0L的DOHC的I - 6涡轮增压柴油发动机（宝马335d）

* 2.5L双顶置凸轮轴的I-4混合（福特Fusion混合动力版）

* 3.5L EcoBoost涡轮增压顶置双凸轮V6（福特Taurus）

* 2.4L的DOHC升ECOTEC的I-4（雪佛兰Equinox）

* 顶置双凸轮轴4.6升V8（现代劳恩斯Genesis）

* 2.5L涡轮增压顶置双凸轮 H-4的（斯巴鲁力狮2.5GT）

* 1.8L双顶置凸轮轴的I-4混合（丰田普锐斯）

* 2.0L单顶置凸轮轴的I-4涡轮增压柴油发动机（大众捷达SportWagen TDI）

2009年　全球十佳发动机名单

奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机（配备奥迪A4Avant）

宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机（配备宝马135iCoupe）

宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机（配备宝马335d）

丰田：3.5升V6发动机（配备雷克萨斯IS350）

克莱斯勒：5.7升HemiOHVV8可变排量发动机（配备道奇Ram/ChallengerR/T）

福特：2.5升直列四缸HEV发动机（配备福特EscapeHybrid）

通用：3.6升缸内直喷V6发动机（配备凯迪拉克CTS）

本田：3.5升V6VCM可变排量发动机（配备本田雅阁Coupe）

现代：4.6升V8发动机（配备现代劳恩斯）

大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机（配备大众捷达TDI）

2008年度十佳发动机

奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机)

宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机)

奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机)

福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机)

通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机）

通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机）

本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机)

马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机）

日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机）

丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机）

2007世界10佳发动机

1 奥迪 3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机(奥迪A6)

2 奥迪 4.2升双顶凸轮轴V8发动机(奥迪S4)

3 戴克 5.7升HemiMagnum侧置凸轮轴V8发动机(克莱斯勒300C)

4 戴克 3.2升双顶凸轮轴I-6CDI涡轮柴油发动机(奔驰E-320CDI)

5 福特 4.6升单顶凸轮轴V8发动机(福特野马GT)

6 通用 4.2升双顶凸轮轴VortecI-6发动机(雪佛莱开拓者)

7 本田 3升单顶凸轮轴V6发动机(本田雅阁混动力)

8 本田 3.5升单顶凸轮轴V6发动机(阿库拉RL)

9 马自达 1.3升Renesis旋转发动机(马自达RX-8)

10 日产3.5升双顶凸轮轴V6发动机(日产无限G35跑车

五菱宏光发动机是哪国制造

五菱宏光的发动机是国产的。

五菱宏光分别搭载了来自通用汽车全球动力总成标准设计制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT两款发动机，这两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计，降低了车辆使用成本。

P-TEC1.2L发动机荣膺“2009年度中国十佳发动机”，升功率高达52.2kW。而1.5L发动机是上汽通用五菱新开发的一款发动机，最大功率达到75kW/6000rpm，最大扭矩达到146N·m/4200rpm，并且在扭力、降噪和使用寿命等方面均有显著提升。

扩展资料

五菱品牌荣誉

2003年质量信誉百强品牌。

2004年公司全部产品获得CCC证书。

2005年获质量信誉AAA级证书。

2005年全国用户满意企业。

2005年全国用户满意产品。

2005年Spark获JD.Power紧凑型车质量排名第一。

2016年五菱荣光V获中国汽车用户满意度指数测评微客满意度第一名。

2016年五菱宏光获中国汽车用户满意度指数测评10万以下MPV满意度并列第一名。

2018年五菱荣光S获中国汽车用户满意度指数测评微客满意度并列第一名。

2018年五菱荣光V获中国汽车用户满意度指数测评微客满意度并列第一名。

参考资料来源：百度百科-五菱宏光

参考资料来源：百度百科-五菱

2008全球十佳发动机？那些车搭载了这些发动机！

General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6 (Buick Enclave)

Audi AG: 2.0L TFSI turbocharged DOHC I-4 (A4 Avant)

BMW AG: 3.0L turbocharged DOHC I-6 (135i Coupe)

BMW AG: 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)

Chrysler LLC: 5.7L Hemi OHV V-8 (Dodge Ram/Challenger R/T)

Ford Motor Co.: 2.5L DOHC I-4 HEV (Escape Hybrid)

Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)

Hyundai Motor Co. Ltd.: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)

Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)

Volkswagen AG: 2.0L SOHC I-4 Turbodiesel (Jetta TDI)

关于《2011年最佳发动机》的介绍到此就结束了。