奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？首先说明对于涡轮增压发动机来说，马力只不过是数据，这就是增压的好处；严谨的说理论上只要缸体能承受住无限大的压力，就可以爆发无限大的马力（功率），当然世间上不存在这样无限抗压的材质，但在有限的抗压水平之下，涡轮增压也把功率提升到了一个崭新的高度！简单点说涡轮增压技术其实就是个人有多大胆、地有多大产的逻辑；如果拿2.0L的机器来说事，就是打1.0Bar的压力是一种情况，打2.0Bar又是另外一番景象，打上1千Bar可能变火箭了（玩笑），所以同一个排量下的自然吸气发动机之间的动力水平一般相差不大，但对于增压技术来说相差就很巨大了！

M133的动力表现到底算不算强？算强，但从技术角度来看，2.0T的发动机实现4、5百匹的马力并不是什么稀奇的事情；早在上世纪90年代的很多日系性能车仅仅通过民间改装即可实现400匹+的动力水平（这段知识不用太过于较真，有兴趣的朋友抽空看看头文字D就都清楚了，只不过那个时候采用的突贯式涡轮存在介入转速，所以迟滞异常明显，但考虑到赛用的关系，只需全程保持高转、别丢转速，迟滞也仅仅是起步时会遇到一次而已），举几个例子如2.0T的EVO、硬皮鲨由于当时君子协议的存在，原厂都将动力封印在280匹左右（包括当年的R32 GTR），而预留的潜力十分巨大，车主很容易将动力突破500匹，反正那个时候都是铸铁机头，抗压效果好、怎么加压都不会爆缸（即便压过千匹）！现实中的例子就是当年之家三菱Lancer论坛坛主的E10，马力最后破千匹（扩缸），所以空谈涡轮增压发动机的马力是没意义的，升功率参数对于自然吸气发动机的含金量更大，至于涡轮就差了点！

有得必有失，强悍的M133并没有各位想象的那般美丽！从参数上来看，奔驰AMG A45的M133涡轮增压发动机的马力达到了381匹、而扭矩则达到了475N·M，实际上这个高扭矩并不是在技术上有什么过人之处，实际上只是一个人为选择的结果！因为这台M133涡轮增压发动机没有办法在与别的型号2T在相同的加工成本、油耗状况、迟滞程度的状态下去爆发这381匹的马力，换句话说这是通过牺牲金钱、油耗换回的高规格参数，别的车企也可以做到，也可以说随便的一款2T经过强化都能做到，但这样的机器还适合家用么？换句话说都把2T做成M133的性能，有几个朋友能买起、又有几个朋友能养得起？M133牺牲了一切，而换取了高功率及高扭矩，牺牲的是油耗，要知道这台M133的压缩比只有8.8，这个压缩比够惊人吧？道上随便一辆车的压缩比都比这个高！所以这台发动机的高参数并非什么高端技术，只是人为的选择！

M133与常见的2.0T发动机差别在哪？市场上绝大多数民用车的2T发动机的增压值一般在0.8-1.0Bar左右，而这台M133的增压值已经达到了1.8Bar，所以这就是它比咱们常见的2T动力更大的原因，当然它的迟滞现象也远比普通的2T要严重的多，因为它的涡轮增压器的个头更大，没有这般大的个头也很难提供出这么大的增压值，因为涡轮更大所以要让它的叶片正常运行就必须要有更多的废气，只有转速高一些才能提供足够的废气，所以它的迟滞要更高一些；而为了应对它那高达1.8Bar的增压值，奔驰不得不降低压缩比（防止点火前的缸压、温度太高产生爆震），同时还采取了推迟点火的方式来降低爆震（原理就是推迟点火的时间，当活塞逐渐下行时再进行点火，活塞下行时燃烧室空间变大、缸压降低，可以有效的抑制爆震，但会产生更高的油耗）！

上述这部分就是M133能达到那么高数据的原因，简化点说就是涡轮够大、导致增压值也够大；咱们常见的2T也可以通过更换大号涡轮来实现M133的数据，但需要做的是一系列的强化，但也可以做到，但会大幅度缩减发动机的寿命；M133的参数没什么可夸耀的，这个价位上的那台发动机参数都不差，值得称赞的只是M133的缸体强度，它的强度真心高！涡轮增压就是那么回事，小排量实现超级大的马力是存在可能性的，但这些可能性终究需要高强度的缸体莱承载，够强悍的缸体就是打造大马力涡轮机头的核心因素！

我来分享一下，奔驰的M133是目前上市的功率最大的2.0T四缸发动机（图1），也是AMG第一次开发的四缸机版本，之前他们都是在6缸8缸甚至12缸上做性能提升。

另外一个显著的不同点是M133是和其他奔驰正常的2.0T共线生产的（在奔驰位于Kölleda,的工厂），但是还是有一人一机的手工铭牌，算是一种身份象征吧。

这么做有两个很大的好处：

1.可以极大的降低成本，所以可以相对比较低的价格买到GLA 45 AMG和A45 AMG。（图2）

2.和其他正常的2.0T发动机共用基本的燃烧系统和发动机整体设计可以让M133很容易通过油耗和排放法规。

下面说说为啥M133能够达到如此表态的280KW，475Nm的性能，主要有以下几个方面的技术措施：

1.低压缩比设计（压缩比8.6）

对，你没看错，就是低压缩比。一般目前主流的发动机都设法增加压缩比以提高部分负荷的热效率，但是高压缩比会导致大负荷情况的爆震，爆震会严重的限制发动机的最大功率和扭矩。对于一般的发动机，最大功率和扭矩的需求并不高，关注点主要在提高平时日常使用的中低转速和负荷下的热效率，因此，都是想办法增加压缩比。目前主流2.0T发动机的压缩比一般在10左右。

而M133作为AMG发动机，油耗不是主要的关注点，工程师主要关注极限性能，因此，低压缩比成为更好的选择。M133的压缩比只有8.6，这保证了在全负荷极其高的爆震边界，可以达到非常高的功率。

2.双流道增压器＋高增压压力（图3）

也有人叫双涡管twin-scroll增压器，实际是一样的技术。双流道是指增压器涡轮机的进口采用了双流道。简单解释一下就是4缸发动机的点火顺序一般是1-3-4-2，这样的话不同气缸排气的时候排气的能量会在排气管中互相干涉，从而降低涡轮机的效率，带来涡轮迟滞，同时会引起涡前背压阻力的上升。双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器，增压器的涡轮机也设计了两个流道，这样可以加快增压器相应速度，同时降低涡前背压。

这些双流道的特性使M133可以使用非常高的增压压力，M133的最大增压压力达到1.8bar，比正常2.0T的1.2-1.4bar的水平要提高不少。大的增压压力可以带来足够的空气进入汽缸参与燃烧，才可以达到极高的性能。

3.压电晶体喷油器（图4）

相比普通的电磁阀式喷油器，压电晶体喷油器可以更加精确的控制喷射。保证在极高功率下足够的喷油量和精确控制的同时，还可以保证怠速小流量下的控制精度。

同时，压电晶体喷油器允许采用更灵敏的多次喷射策略，这样可以在提升性能的时候优化油耗。

4.结构强化

为了承受如此变态的性能，M133采用了重力砂型铸造的铝缸体，相对于压铸铝缸体结构强度更大。同时缸孔还采用了奔驰称为NANOSLIDE的电弧丝喷涂缸壁镀膜技术，保证了低的摩擦和更好的散热。这也为超高性能创造了条件。

活塞也采用了特殊的锻造活塞，以承受极大的汽缸爆发压力。（图7）

其他曲轴，连杆等结构也做了优化。

5.加强冷却

如此大的功率必须有足够的冷却来保证。M133增加了整理在车上的冷却能力，同时采用了水冷中冷器来加强压气机后进气温度的降低，保证高性能的实现。（图5在发动机后端硕大的水冷中冷器）

机油冷却器也是特殊设计的，集成在了机油滤清器的侧面以实现更好的冷却能力，从而加强了机油的冷却能力。（图6可以看到左侧和机油滤清器壳体集成的机油冷却器）

M133虽然额定功率非常高，但是仅仅在6000转就可以实现，并非完全靠拉高转速来实现，这是因为M133具有非常大的扭矩。因此，在日常使用的工况更能发挥它的变态性能，这也是AMG认为M133非常大的一个优势。图8

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