本篇文章给大家谈谈《本田6缸汽车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大排量已成过去式！直六发动机凭啥取代V6发动机，成为主流？
• 2、新款奔驰S级V6换直6，本田将推入门级SUV “ZR-V”
• 3、“直6”和“V6”各有什么优缺点？

大排量已成过去式！直六发动机凭啥取代V6发动机，成为主流？

在如今的汽车市场上，各家厂商受到环保法规的限制，已经有不少厂商宣布放弃研发生产大排量发动机了，正式让大排量已经成为了过去式。

在没有了大排量、多缸化发动机的情况下，厂商只能够选择研发高性能、高效率、排放更良好的六缸发动机，这些新时代的六缸发动机也取代过去的八缸发动机或者十二缸发动机，成为了新时代下的高性能车型或者旗舰车型的动力总成，甚至一些厂商就连自家的旗舰车型都只是配备一款四缸机的情况下，消费者想要再轻松买到过去的八缸、十缸、十二缸显然就有点不大可能了。

在曾经六缸发动机机仅仅是豪华车型和高性能车型的入门标配之一，再到如今六缸发动机已经正式"当家作主"，成为了旗舰车型和高性能车的主流发动机。在市场的兜兜转转之下，厂商好像又回到了原点，在选择哪一种结构型式的六缸发动机开发的问题上开始纠结了起来！

在燃油车一百多年的发展历史中，在市场需求的推动下，为追求更大动力，发动机的气缸数不断增多。尽管六缸机只不过是汽车厂商追求技术和性能过程中的一个阶段性产品，但是在技术的高速发展之下，单单六缸发动机也演化出不同的结构布局形式，有直列六缸发动机、有水平对置六缸发动机、有V6布局发动机、也有VR6布局发动机。

单单在六缸机结构形式布局选择中就已经足够让消费者和厂商纠结不已，除开当前已经被市场淘汰的VR6发动机和不适合大规模生产、民用的水平对置六缸发动机之外，L6和V6就成为了一个向左向右式的问题。

汽车厂商最早生产的六缸发动机并没有那么多的花巧，直列六缸的布局，结构合理平衡，动力绵密，但是却有着非常可观的长度，在发动机舱内只能进行纵向布置，会侵占许多驾乘空间；随后便开始出现V型六缸发动机和水平对置六缸发动机，更复杂的结构，更小紧凑的体积，但是机体结构的变化却打破直列六缸之间的平衡，换来更大的自由度，能够让V6发动机在机舱内横向、纵向自如布置。

在很长的一段时间中，市场上六缸的主流市场都是被V6所占据，许多配备V6发动机的车型在出厂时也都会在车尾贴上V6的标志，甚至是有很大一部分消费者认为V6发动机是高端汽车的入门，而作为老大哥的直列六缸发动机，仅有宝马等少数的固执派在坚持生产。

在六缸发动机的生产和发展过程中，所有人都以为V6发动机要后来居上的时候，作为汽车行业中的老大哥偏偏说要抛弃V6，重新将精力集中在直六发动机研发上，并在2018款的S500上便搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机配电机代替以前常见的V8；而作为技术宅的马自达同样也宣布将要开始推出直列六缸发动机。

可能看到这里有人会发出疑问，为什么曾经几乎是一统六缸市场的V6发动机会在燃油车将要步入落幕的情况下，被L6发动机威胁到呢？

在厂商推行批量化、平台化、模块化的生产理念下，发动机的设计生产、技术工艺同样得到优化，就以宝马的模块化生产技术为例，宝马在开发发动机的过程中是采用单缸到多缸化的发动机技术进行优化，在开发初期中只要确定统一的缸径、活塞行程、压缩比、缸心距、气缸活塞的形状等核心参数，就可以通过以多个单缸模块化进行不断增减气缸，根据市场的消费需求生产出直列形式的三缸机、四缸机、五缸机、六缸机等等不同机型，能够极大地节省开发成本以及减少零部件供应的压力，这样开发出来的发动机更是能够大规模应用到各个不同定位的车型上。

除开开发的原因之外，直列六缸的缸体相比V6缸体成本更低，并且直列布局的缸体强度更强（相比V6发动机，L6发动机由于轴径更长，所采用的凸轮轴和曲轴对于刚度和挠度的要求更高，这一点是对成本影响更大），而在V6机型的设计双缸盖、双配气机构、更复杂的润滑系统和冷却系统以及增压系统上都要比直列六缸更复杂，更贵，也更容易出问题。

对于厂商而言，在有效降低成本的同时也能够得到更好的性能和兼容性，况且直六发动机因结构原因天生便具有很高的平顺性，多种优势的权衡之下，对车企来说有更简单、更快捷、更实惠的解决方案自然就没必要选择复杂的方案了。

尽管V6发动机和L6发动机同为六缸发动机，但是由于在结构上的差异，各自都有着自己的优点和缺点，不过当前随着技术的不断进步，发动机技术发展的不同阶段它们对汽车厂商利益以及市场需求抉择而做出的取舍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰S级V6换直6，本田将推入门级SUV “ZR-V”

行业资讯：由于排放数据造假，韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元（约合人民币4.497亿元）的罚款；东风悦达起亚4月售出新车2.35万辆，结束了第一季度的负增长状况；本田在今年4月中旬左右提交了“ZR-V”的商标注册申请，本次注册的“ZR-V”有可能会是一款入门级的SUV；全国99家东风雷诺经销商向东风雷诺和雷诺（北京）发出公函，索赔14.06亿元。

新车资讯：ALPINA D3S官图正式发布，共推出三厢轿车版以及旅行版两种车型，并将于11月开始正式交付产品；有海外媒体曝光了一组全新路虎卫士V8车型的测试谍照，新车或搭载5.0T V8机械增压发动机；新款奔驰S级正式上市，相比于老款车型最大的改变就是全系车型彻底抛弃了老旧的V6发动机，换装了直6发动机。

01

新款奔驰S级正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为85.28万-120.18万元。相比老款车型，新款奔驰S级全系换装直列6缸发动机，部分配置也有所调整。新款奔驰S级最大的变化就是动力系统，新车全系换装了代号为M256的直列六缸发动机并匹配48V微混技术，S 350 L燃油机最大功率可达299马力，48V电机可输出22马力的最大功率；S 450 L燃油机最大功率可达367马力，48V电机可输出22马力的最大功率。

——就凭借普通版本V6换直6就值得了，本以为直6要等下一代才能用上。

02

有媒体称从世界知识产权组织（WIPO）的数据库中可以查询到本田在今年4月中旬左右提交了“ZR-V”的商标注册申请。据相关信息分析，本次注册的“ZR-V”有可能会是一款入门级的SUV。本田似乎在计划生产一款比XR-V更廉价的车型，并推测新车的长度约4米4左右，轴距在2米6左右，如果真的是这个尺寸的话，其实和国内的本田XR-V与缤智的车身尺寸基本一致。

——其实SUV太过于小巧也就失去了意义，买SUV不就是追求一个空间吗？

03

距离4月14日东风雷诺宣布重组已经过去了20多天，但事件的余波仍未散去。近日，全国99家东风雷诺经销商向东风雷诺和雷诺（北京）发出公函，索赔14.06亿元。经销商认为，由于东风雷诺和雷诺（北京）单方面违约，给经销商造成损失，为此，提出共7项诉求，要求返还经销商系统账户返利、现金、保证金；原价回收现有库存车、配件、原厂精品；以及补偿在建店投入费用、人员工资、运营费用、人员遣散费等，合计金额共14.06亿元。

——法系品牌在国内的路确实越走越窄，PSA目前也是如此，处境艰难啊。

04

在各大车企都在积极复工复产，保证现金流稳定时，一次“迟到的判决”却让梅赛德斯-奔驰、日产、保时捷这三家车企本就不富裕的现金流“雪上加霜”。据韩联社报道，由于排放数据造假，韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元（约合人民币4.497亿元）的罚款；对日产处以9亿韩元（约合人民币521.7万元）的罚款；对保时捷处以10亿韩元（约合人民币579.7万元）的罚款。韩国环境保护部表示上述三家公司使用非法软件程序，以减少选择性催化还原技术中尿素的使用，并停止废气再循环系统。在车辆测试期间，涉事车企也未向监管机构主动报备。

——排放就老老实实的从技术上出发，别整这些花里胡哨的。

05

东风悦达起亚公布了2020年4月份销量成绩，随着中国地区疫情可防可控，工厂逐渐恢复生产，东风悦达起亚4月售出新车2.35万辆，同比持平，结束了第一季度的负增长状况。其中，KX3傲跑销量为7627辆，环比3月激增91%。4月份，KX3傲跑、K3、智跑、KX5四款战略车型的销售占比超过八成。

——全新K5上市之后，销量还会大幅度增加，起亚今年应该能够通过K5有一个较大的起色。

06

ALPINA D3S官图正式发布，新车共推出三厢轿车版以及旅行版两种车型。目前ALPINA官方在海外已经开始接受新车预订，并将于11月开始正式交付产品。轿车版在德国的起价为70500欧元（约合人民币54.08万元），旅行车起价则为71900欧元（约合人民币55.15万元）。两种车型都将搭载3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机，该发动机的最大功率达到了355马力（261千瓦），峰值扭矩则为730牛·米。相比之前宝马推出的M340d车型来说，提升了增加了15马力（11千瓦）以及30牛·米。

——ALPINA的风格独树一帜，把宝马打造成了另一种风格，不是那么凶猛但是极具格调，只是认知度较低。

07

有外媒报道大众汽车销售总监Jürgen Stackmann通过社交平台宣布，已经预订大众ID.3 1 ST特别版的用户可以在6月17日开始完成订购。近期网络上出现关于大众汽车将推迟ID.3交付的传闻，据悉大众汽车将在6月完成第一批ID.3订单，此前受疫情影响关闭的德国兹威考工厂已于4月23日复工生产，ID.3的日产能达到100台。大众汽车销售总监Jürgen Stackmann表示，将尽快与已支付1000欧元订金的用户联系，待正式确认订单后，车辆将在几周后交付到用户手中。

——这款车型的中高配车型以国外的售价来说并不便宜，但是空间和动力都不如Model 3，所以特斯拉真是有着可怕的竞争力。

08

有海外媒体曝光了一组全新路虎卫士V8车型的测试谍照，新车或搭载5.0T V8机械增压发动机，其最大输出功率将超过507马力。但是根据路虎和宝马达成的协议来看，全新卫士有望搭载由宝马提供的4.4T V8发动机，全新动力总成的详细信息并不完全确定。

——按照之前捷豹路虎放弃福特发动机的节奏来看，未来使用宝马V8的可能性更大。

09

在原标致雪铁龙集团（以下简称PSA）大股东东风集团正式批准后，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）与PSA的合并计划终于能继续推进了。日前，FCA已正式立下“军令状”，承诺最晚将于2021年初完成合并事宜。此前，PSA与FCA合并事宜中最大的三条“拦路虎”都是“钱”，除了上述三大“拦路虎”外，PSA与FCA的合并还有一点小阻碍，这同样也是钱导致的，确切的说，这是PSA与FCA两家车企高管相差悬殊的工资导致的。

——很明显，这是在困难时刻大家的抱团取暖。

10

蔚来官方称，该品牌旗下第二款量产车型ES6的外观获得了2020年德国汽车品牌大赛最佳设计奖。2020年德国汽车品牌大赛由德国品牌设计委员会主办，是行业内的独立国际设计赛事。在该赛事中，蔚来ES6的外观设计荣获了最佳设计大奖，其颁奖仪式将于2020年秋天在法兰克福举行。蔚来设计副总裁Kris Tomasson对此表示，这是该品牌量产车首次获此大奖，对于蔚来而言意义重大，这证明“设计驱动”的道路是正确的。

——客观来说，蔚来不论是设计、性能还是生态环境都是目前国产品牌新能源车当中最为出色的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“直6”和“V6”各有什么优缺点？

“直6”和“V6”各有什么优缺点？

直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。

相同排量的V6和直6汽车发动机各有什么优缺点？

L6：直列6缸发动机 是BMW的看家本领 特点的成本低 爆发力强

v6: V6发动机是高档车使用最为普遍的一种 特点是震动小 当然也有马力小的缺点

关于《本田6缸汽车》的介绍到此就结束了。