本篇文章给大家谈谈《发动机下支架衬套》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、别克凯越发动机下支架尖头朝那
• 2、发动机下支架需要换吗
• 3、发动机支架一般是什么材质的？

别克凯越发动机下支架尖头朝那

一般来说就是朝前，也就是朝发动机方向。

新凯越的Twin-Tec发动机概述

双顶置凸轮轴16气门引擎在SFI顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统，以及配合精心设计的VGIS可变歧管进气系统，让峰值输出到达 78KW和142NM,让动力性和燃油经济性完美的结合到了一起，充分发挥效率。

新凯越的Twin-Tec发动机大量应用各种吸音材质和多种防震系统，十分有效的降低了发动机震动对车辆的影响，提高了行车的安静舒适度。

新凯越的发动机性能怎么样？

我们结合参数分析及诸多车主的驾车感受从参数、高速、弯路、城市路段来说说这款新凯越的发动机。

新凯越的1.6升发动机的动力输出比老款略有提升，最大马力仍旧为146Nm/4000rpm，但峰值扭力则由原来的14.5kgm提升至14.9kgm，峰值扭力输出点也由原来的4000转提到现在的3600转，更适合日常城市代步的需求。

同时，新凯越该款发动机配有VGIS可变歧管进气系统，可以有效改善小排量发动机低转扭力偏弱的问题。这一点，新凯越与不少同级车比就先进很多，尽管车重也有小幅提升，1.6升车型的净重达到 1.25吨，比老款增多30公斤，但是在低速加速时，并没有动不动的就将转速拉的太高，而是输出动力均匀且线性。这些都比老款凯越先进很多。

新凯越的发动机在高速行驶时的表现

经过我们的试车，新凯越这款发动机在高速时声噪较小，省油，加速有力。从低速开始，不管是缓慢加油还是急速踩油门，这款车输出的动力都让小编感到非常满意，加速到120km/h的时候动力输出还是比较充沛。

尽管这次试驾的新凯越的排量是入门级的1.6升，但是在经历了一个稍缓的动力输出之后，在转速一过2000转，车速就非常迅捷地提了起来，这一点，与当年的老款1.8升凯越有得一拼。尽管是四速变速箱连接动力，但是在换挡和起步时都没有明显感觉到车子的迟滞感。

新凯越在弯路的表现也是不错的，在弯路比较多的情况下，新凯越经过重新设定的底盘显示了它的功力，在弯中整体刚性加强不少，侧倾感没有老款那么厉害，而且在连续转弯时表现出一种很协调的韧性，让新凯越有了几分运动性能，良好的制动让这种激烈的驾驶变得轻松。

不过在弯道中变速器减档不够及时，导致出弯全油门时发动机转速升高的咆哮声完全压倒应有的提速感。对于以家用为主的车型，这样的表现已经出乎意料了。

发动机下支架需要换吗

发动机下支架是支撑发动机保持稳定状态的一个支架，该支架起到支撑和减震的作用，经过胶块吸能，保证驾驶室内的舒适性。

如果下支架损坏就需要更换。

发动机支架一般是什么材质的？

你好

汽车发动机支架现在一般都是铝合金的材质，因为汽车发动机现在绝大部分都是铝合金的材质所以下支架也是同样的材质，铝合金材质具有强度高，重量轻的特点。

关于《发动机下支架衬套》的介绍到此就结束了。