本篇文章给大家谈谈《国产汽车日本发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日本汽车发动机到底怎么样？
• 2、日产的发动机是哪生产的？
• 3、日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？
• 4、广汽本田的发动机是国产的还是原装日本进口的

日本汽车发动机到底怎么样？

日系车的发动机，个人觉得还是相当出色的，但是它更侧重的是燃油经济性和耐久性，在性能方面表现的非常中庸，当然本田有些例外。

日系车的质量稳定可靠性和燃油经济性是大家有目共睹的，这也是日系车吸引消费者的主要原因，毕竟赚钱不容易，大家都希望车子能够省油省心一些。

日系车省油省心，与技术的密不可分的。例如本田的地球梦 科技 ，可以很好的兼顾动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天、稀薄燃烧技术，相当具有技术含量；还有日产可变压缩比技术，都是具有里程碑的意义。

日系车还是非常注重技术研发的，其目的是为了让车子更加的节油，让用车成本变得更低。性能方面不是重点，因此动力表现的中规中矩。其实这就是日系车的造车理念，日系车更像是工具，经久耐用，经济实惠。但是动力、操控、乐趣等方面日系车普遍逊色一些。

我们可以看到日系车对技术的研发也是非常的投入，以丰田、本田、日产、马自达为代表的车企业，努力通过技术来提升车子的燃油经济性，丰田、本田的混动是很好的案例；马自达、日产也是不遗余力的通过技术实现 汽车 更加节油的目的。

日系车除了在发动机方面注重燃油经济性之外，普遍会采用cvt无极变速箱，这对于燃油经济性的提升也起到一个非常重要的作用。cvt无极变速箱结构简单，维护保养成本非常低。这也为日系车的省油省心奠定了一定基础。

如果您认为车子就是一个工具，那么选择日系车非常合适。如果您认为车子是一个玩具，那么日系车还是有些逊色的。造车理念决定了日系车会在质量和节油方面走得很远，在乐趣和操控性方面仅仅是点到为止。

从业者给你说一句

修不好的德国车，燥不烂的日本机。

不接受水军任何喷，不过各有利弊，德系很多发动机，只要开始坏，修好了这里那里出问题，还全是小毛病，没什么大问题，但由于电控系统越来越多，所以因为一个小小的阀引起的毛病会非常多，你就觉得总也修不好。

日系的机器你以为就好了？实际也不完全是，很多设计很精密的气门技术，和更高的发动机容错率让它看上去挺皮实挺耐用，不过有一点也需要注意就是一但它坏了我劝你修都不要修直接换机器吧...

我的回答可能从业者看的非常有同感，结合国情嘛，至于水军我根本不想理...除了电脑图片你真的拆开过吗？没有你就没有发言权...

（1）本田1.5T发动机，新技术不过关

本田CRV和新思域等1.5T车型，都大面积出现发动机的机油门问题，很多消费者都等着退车，35万辆本田合资车，面临召回。

一直以来，日本合资车被国内众多消费者称“买发动机送车”，本田新CRV还开创加价两万提车的先河。但是，这次本田“买发动机送机油”，脸丢的大了。

（2） 2018年美国 沃德 全球十佳发动机 ，日韩占4个

2018年美国沃德评选的全球十佳发动机，日韩占4个，其中日本车占了3个。美国评选的全球十佳发动机，基本上都是强动力的新能源发动机，或者大排量发动机。主要还是因为美国人比较大手大脚。

不过这些大动力和大排量的发动机，在中国或者欧洲评选的全球十佳发动机，都会落选，毕竟太不节能了。

如果抛开政治把日本发动机放在二次世界大战各国空军做比较，就能体现日本的发动机水平。

日本发动机是小而美，美国发动机是大而笨，德国发动机是力和美。

所以零式战机顺畅灵活，野马战机简单粗暴，BF109战机是力与美的结合。

零式战机为了灵活，省油，顺畅必须减重才能达到，野马战机必须又大又粗，BF战机必须又快又好。

日，美，德的设计理念也体现在造车上，日本车灵活，顺畅，省油，适合城市上班一族，美国车大，宽，长，适合在野外使用，德国车结实，安全，有力，适合爱车人使用。

高速上日本车加速顺畅，可到120后就无力了，因为发动机是自然吸气的，跑太快喘不过气。

美国车开始不顺，跑到100时才发力，因为发动机太笨重了，跑太快噪音让人受不了。

德国车至始至终都让人放心，跑到120感觉不到快，超过150声音还很动听，不会让人恐惧。

目前中国 汽车 发动机还没有形成自己的特色，还在模仿追赶阶段，因为无理论支持，不知朝那里发展，只能另立门户，朝互联网与电动机方面发展，后发先至。

日本 汽车 的发动机究竟如何？

或许这个问题要交给经常维修 汽车 的师傅来回答，他们每天和 汽车 打交道，经常修理 汽车 、保养 汽车 。一位 汽车 店的修理师傅告诉我们说，在他维修过的 汽车 中发现日本 汽车 的发动机出现故障的几率是比较低的，虽然日本这个国家不招人喜欢，但发动机的质量确实没的说，是我们要学习的。而且日本车和德系车相比，二者在做工方面都有一定相似之处的，都表现得比较严谨，所以这也是很多人购买日系车的重要原因之一了。

通常某个国家的制造业赢得了世界的认同和关注，那么也从某个角度反映了企业制造产品的态度和精神。在现代的 汽车 企业品牌中想要达到德国或日本的 汽车 制作水准，没有点负责的精神以及先进的技术是不行的。日本人在开发 汽车 的时候会将科研注意力投放在发动机这种 汽车 的大件身上，注重提升 汽车 大件的质量，并经过多次测试完成以后投放到市场上，一旦发现问题会及时的处理，而这种精神和态度是值得学习的。

技术也是日系车获得人们认可的重要原因，日本的 汽车 研发生产比我国早了很多，而且日本的 汽车 技术从几十年前就达到了先进的水平，而我国的制造业发展是从近几年起步的，在实力和技术经验上积累的比较少，所以说不难看出中国的发动机确实比日本要落后许多，而且在车企生产 汽车 的性能、驾驶体验和消费者口碑上有很大的差别，所以日系车明显质量会更好一些，所以盲目的抵制日货是不可取的，我们要积极学习别人国家的优秀精神，激励国内车企积极改进技术，以更加严谨、科学的态度去对待 汽车 生产，打造属于民族的 汽车 品牌。

纵观日本 汽车 发展史， 汽车 行业的学习精神发挥到极致，发动机新技术，先进管理模式，产品质量监控等，其兼收并蓄的民族特性至关重要！

看看马自达创驰蓝天，从车身，底盘，发动机，变速器等新技术，整体提升 汽车 燃油经济性！发动机高压缩比，自动启停，缸内直喷，可变气门！

看看日产，新VCT发动机双循环，混合喷，电控涡轮等众多黑 科技 提升燃效的同时追求强大的动力输出！

看看丰田，可变气门发挥到极致，有效提升发动机功率与性能，并减少耗油量与废气排放！混动系统魔性输出，阿特金森循环发动机热效率惊人，油电混合系统属业内顶尖，其技术专利能卡死你！

看看本田，其VTEC与地球梦系列发动机，在动力和环保上属于业内顶尖！其i_MMD混动比丰田THS还魔性，

纵观日本行业发展，早前积极学习欧洲，模仿美国，借廉价车畅销全球，成就其现如今国际市场格局。

近年来我国的发展非常迅速，人们的生活水平也在不断的提高， 汽车 已经成为了人们的代步工具，随着市场的不断扩大，越来越多的 汽车 品牌进入到了中国的市场，不少日本的品牌也进入了我国的市场中，受到了大家的欢迎，那么日本 汽车 发动机到底怎么样?一起来看看吧!

日本的企业界都会说“技术的本田，商人的本田”，相信大家都可以理解商人的本田，因为近些年 汽车 的销量本田品牌都一直遥遥领先，本田所生产出来的产品为日本企业做出了很好的榜样。

本田的研究所是世界 汽车 行业中的佼佼者，它在世界中，整个行业中有着极大的影响力，本田也是日本大学生向往的就业目标，品牌的实力非常雄厚。

日本的发动机也时刻体现着日本 汽车 厂商的雄厚实力，，包括丰田、日产、本田等等，这些品牌的 汽车 发动机都有着很大的技术优势，所生产出来的 汽车 深受人们的关注。

日本各个厂商把发动机作为开发重点，让发动机以最小的油耗发挥出最大的能力，以节油为优点。

现在中国人都会说抵制日货，但是车和政治无关，大家不得不承认日本的 汽车 产品比较好用，大家应该理性的去对待这些问题。

日本没有地，没有矿产，没有劳动力，人口也不多。所以日本人研究起来 科技 很可怕。他们的发动机，照相机，电子产品，打印机，几乎都是统治地位的。

日产的发动机是哪生产的？

日本原装的，每个汽车厂商都有自己的省油技术，但是就目前国内的情形来说，日本车在同级别车中最省油，是事实。

很简单，日本车目前基本上把自己最先进的发动机技术都带来中国了，而欧美要么因为技术保守，要么因为中国燃油品质问题，他们最先进的发动机并没有在中国。所以，目前只能说，同一个级别里面，日本车是要比其他车省油的

日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

确实，最近本田1.5T发动机机油增多事件，让很多人对本田发动机失去希望。但一直以来，本田发动机在业内都的名声都是响当当的好。

特别是在过去的10年时间内，日系发动机都往着省油、平顺方向发展，而本田的发动机都会比同级机型有更好的动力性能。

例如第九代雅阁的2.4L发动机，其186匹的动力已经高于七代凯美瑞2.5L的184匹；又如飞度上的L15B2机型，1.5L的排量就有131匹的输出。

更小的排量有更高的动力输出，对于自然吸气发动机来说，就是更高技术的象征。所以一直以来，本田发动机在车迷心中都有不可撼动的地位。

但随着丰田、日产都在发动机上发力， 在更强大的体系实力支持下，这两家日系车企反超本田的速度可谓在一夜之间。

例如丰田8AR-FTS 2.0T发动机，又如TNGA架构下的一系列全新的自吸发动机，在技术含量以及实际表现上都不差甚至优于本田的同级机型，在八代凯美瑞上的A25A 2.5L发动机更是有40%的热效率（混动版本是41%）

而日产则将在新一代天籁上搭载一台可变压缩比2.0T发动机，也是目前业界首款采用可变压缩比技术的增压发动机。技术含量也是相当的高。

另外，像马自达、斯巴鲁等车企在发动机技术上也有很深的造诣。例如马自达的第二代创驰蓝天发动机，也是十分值得关注。

因此，即使排除事件的因素，本田发动机在技术层面上得优势已经逐渐式微。在激烈的竞争中，不进步等于退步，希望本田能发挥固有的优势，尽快冲出目前困境，拿出更多让人信服、让对手汗颜的动力系统。例如十代雅阁上的i-MMD混动系统，其表现十分值得期待。

（DA 文西）

日本 汽车 企业发动机最好的本田，不仅仅在日本有名，在世界上也非常有名。中国车友戏称“买发动机送 汽车 ”、“本田黑 科技 ”都指的是本田的发动机。核心技术为VTEC技术，具有省油、动力输出大等特性。

不过，本田今年过不好春节了。因为现在的1.5t发动机“机油门”事件持续升温，老何所在的东北是本次事件的重灾区，维权的车主一大把一大把的。从现在来看本田已经完全的把责任推给了气温低，让天气来背锅。可是某论坛以后有加拿大的网友进行测试，人家的CRV1.5T车一点事都没有。可能是因为国内的东本CRV是为中国大陆定制出品的吧。不管怎样，本田也说了在春节前给出解决方案，拭目以待吧。

什么红机头，吹得越凶，证明它的发动机越不行，就拿今天本田冠道2.0T来说，数据好牛掰，200KW，，370牛，276马力，这些数据完全可以把同级别美系德系发动机踩在脚下，可惜的是，100公里加速时候，反而被美系德系踩在脚下，数据牛掰，就是不中用，更可恨的是，276马力冠道，输给了只有220马力途观L，并且二辆车重量基本一样，这样只能证明本田发动机徒有虚名，虚标马力，功率，扭矩的嫌疑。

从题主的补充问题看，主要希望讨论的是哪家日本 汽车 企业的红头发动机最好。而我们谈到红头发动机，最先想到本田的应该是K20A。

作为本田最知名的一款红头机，一度被称为自吸引擎的“究极体”。K20A是K系列的第一款引擎，作为一款高转机（红区高达8400-8600rpm），最大马力可达225Ps/8000rpm（FD2），峰值扭矩可达219Nm/6100rpm。

在三次动力升级过程中，K20A被很多车型使用过，比如Stream （一代）、Integra（四代）、Type-R（FD2）等等。 特别要说明的是，相比于本田F20C，也就是传说中的万转红头机，K20A要显得兼顾实用些。

F20C更像是为疯狂而生（K20A是在F20C基础上的版本），在改装爱好者手下很容易破万转。 同样作为改装车爱好者的首选发动机之一，丰田2JZ-GTE在丰田Supra（JAZ80）上名声大噪。

Supra还被称为牛魔王，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280Ps，而不受束缚的马力则能被释放到到320Ps，“直线之王”称号可不是吹的。

除了破百的升功率，高度的平衡性和过万转的表现，这款发动机还有极为出色的耐久性能。高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，堪称良心发动机。

无独有偶，日产RB26DETT发动机同样是兼顾动力性能和耐久性能的经典机型之一。作为战神GTR-R34的发动机，有着很高的评价。

与国内所见到的三菱4G63发动机不同（采用SOHC的自然吸气发动机），三菱4G63红头发动机采用DOHC 16V带涡轮增压设计，在气缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别（比如使用了涡轮增压）。

红头版4G63可以轻易输出280Ps的马力，光是改变涡轮增压值就能把马力提到450Ps。当年在三菱EVO上可是叱咤风云，长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出。与此同时，这款发动机的耐久性也相当出色，故障率很低。

除此之外，像斯巴鲁EJ20发动机也是顶尖之作，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，特别是EJ207发动机，作为专属于日版的STI车型，虽然EJ207在耐用性方面还是不及三菱4G63，但凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花（为什么要拿4G63对比，是因为当年这两家斗得你死我活）。

总之，如果单论红头，其实几家日系品牌都有着不错的表现，并不好下结论哪一家的更好。但可以肯定的是，日系品牌创立了红头发动机的理念并将其推到了极致，也为那个时代留下了非常宝贵的财富。

我个人觉得日本的自然吸气都挺不错，尤其是2.0-4.0之间的发动机。

丰田的发动机调教比较中庸，柔和，不会有太大激情，也不会有太弱的表现，就是中规中矩。

本田的发动机，调教比较激进，注重高转，很多本田的发动机最大扭矩转速要到4000甚至4500才能达到，红线转速也是比较高。几款发动机我还是比较喜欢的，老款思铂睿和思域si搭载的那台2.4，最大马力204，高转发动机。还有9代雅阁和讴歌RDX3.0，搭载的这台v6发动机，3.0可以爆发260马力，真心不错！

日产的发动机，调教有区别，高端的英菲尼迪调教比较激进，日产的车调教的就比较中庸。英菲尼迪的车感触比较深刻，尤其是V6HR的，不论是VQ25HR，还是35/37HR，正宗高转机子，不到4000转不会感觉动力有多澎湃，过了4000转动力可以持续到6000，甚至更高，声浪也是越来越好听。尤其是体验过同学的Q50 3.7的动力，真是感觉深不见底，比家里的VQ35DE好太多。

总之，喜欢用的顺手舒心就行。

当然是丰田，因为是我们生产的

广汽本田的发动机是国产的还是原装日本进口的

国产。

本田缤智发动机采用的是代号为L15B的1.5升缸内直喷自然吸气发动机，和代号为R18ZA的1.8升自然吸气发动机。

L15B2型发动机，这款发动机搭载于广汽本田方面进行国产的第三代飞度中国规格版之上。配备于同样由广汽本田进行国产的初代VEZEL中国版本的1.5L版本以及由东风本田国产的VEZEL的姊妹版车型的1.5L版本等车型。

广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司；简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。

广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

关于《国产汽车日本发动机》的介绍到此就结束了。