本篇文章给大家谈谈《为什么20发动机不好用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用，这是什么原因导致的呢？
• 2、丰田2.0t发动机的数据比ea8882.0t高，为什么加速却不行？
• 3、发动机排量都是2.0，为何马力会相差这么大？
• 4、雪佛兰2.0发动机怎么样？
• 5、网上大家对2.0T的发动机偏见很大，这是因为什么原因呢?

现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用，这是什么原因导致的呢？

现在的路越来越好了，车越来越多了，大家的驾驶技术也越来越好了，车辆性能也越来越好了，所以，大家的平均速度都比以前快了，同时因为车多了，超车需求也越来越多了，并且，车子也越来越大了，所以，2.0才会显得不够用了。

在路上大家都只能开50码的时候，如果你能开90，就能快速超车。在所有人眼里，包括你自己，你开得很快。能轻松开出90码就是力量强大的代表。这时候2.0自吸和90轻松，很足很牛逼。

比如想快速超车，就得有爆发力加速到150左右，因为30的速度差，变道超车够快够安全。要想超越更长的车流，动力不会长久。如果是大车，山路或者对面有两车道对向车的话，超车时间会比较长，安全程度会下降，所以。好像有点不足。这要是放在以前，很多高速车只能开100，山地车少且慢的时候，2.0自吸一个地板油就够了。

涡轮增压发动机开始流行。得益于涡轮增压技术的采用，动力水平实现了质的飞跃。以丰田2.0L自然吸气发动机为例，最大功率178马力，扭矩210牛·米，峰值扭矩转速区间为4400-5200转/分，而日常正常转速基本在2000转/分左右，发动机的功率根本无法释放。但是，涡轮增压发动机就不一样了。丰田汉兰达的2.0T turborunner涡轮增压发动机，最大马力220匹，扭矩350牛·米。发动机的最大扭矩和转速范围在1800-4000转之间，可以输出最大的功率，尤其是在日常使用中。

在这种涡轮和自吸发动机有代差的情况下，人们往往会觉得涡轮发动机更胜一筹，实际驾驶感受也是如此。涡轮增压发动机强大的爆发力和瞬间加速是自然吸气发动机无法比拟的，所以很多人都觉得自然吸气发动机动力小。

丰田2.0t发动机的数据比ea8882.0t高，为什么加速却不行？

汽车已经越来越普及，我国汽车的保有量已经占世界前位，汽车几乎是家家户户都必备的代步工具。随着科技的发展，人们对汽车的要求也越来越高，尤其是对汽车动力的要求更是一个重要的参照。其中，丰田的2.0系列几乎代表了本品牌最先进的发动机水平，但是丰田的2.0T发动机的数据明明比ea8882.0t高，但是为什么加速不行呢？

首先，汽车加速度动力的强弱不能够仅仅只看数据，还要看汽车的推动比、变速箱和厂家调教的风格。因此，尽管丰田2.0T的数据比较高，但是推重比太大，所以对于马达来说，汽车的是质量和发动机的马力比值太大，需要承载的质量太重，在一定程度上拉低了发动机的加速度。

其次，变速箱也不具有一定的优势。丰田2.0T的变速箱配的是爱信的6AT和8AT，其他比较主流的车辆匹配的变速箱则是大众比较著名的七速湿式双离合。丰田2.0T与这个变速箱相比损耗的传动比比较大，不但弥补不了推动比的缺点，反而还会拖后腿。

最后，虽然丰田2.0T在数据上是比较占优势的，但是由于丰田在设计发动机的时候侧重点是更加偏向于实用性和稳定性的，而且采用的也是双喷射、双循环和双涡管的技术，这样会提高发动机的燃烧效率。因此涡轮介入工作时的发动机转数要比其他汽车品牌的发动机转数更早。所以虽然封条2.0T在数据上看起来好像比较占优势，但是在双离合和涡轮面前还是没有太明显的优势的。只是设计理念不同，每个人可以根据自己的实际需求来选择适合自己的车型。

发动机排量都是2.0，为何马力会相差这么大？

虽然它们都是2.0排量发动机，但马力可能会有很大的差异。这就像：水果店里卖的橙子看起来都一样。有些是甜的，有些是酸的，牙齿快要掉下来了。

马力差有多大。市场上的2.0排量和低马力车型，如宝马320i，只有156台涡轮增压发动机，没有亚龙2.0的170台自然吸气发动机大。2.0T的马力相对较高，比如进口的梅赛德斯-奔驰a 45 s。2.0T的最大马力为421，与前面的320i不同265马力。即使没有提到这些高性能的汽车，即使它们是同一辆汽车，发动机具有相同的排量，马力可能会有很大的差异。例如：对于相同的2.0T发动机，奥迪A4L的最小功率为150马力，最大功率为252马力，两者相差102马力。

为什么马力有这么大的差别？汽车公司采用不同的发动机技术。首先，发动机的技术不同。只有同一型号的新旧型号具有相同的排量。由于技术升级，可能会有几十马力的差距。例如，传祺M8配备了自己的320吨发动机，采用多点电喷技术，排量为2.0，最大马力为201。在新的一年里，它被自己的390t发动机取代，采用缸内直喷技术，最大马力增加到252马力。这是因为缸内直接喷射比多点电子喷射能更好地发挥发动机的动力。汽油机缸内直喷技术是指将燃油直接喷入缸内燃烧室，以降低排放、提高动力性能的发动机技术。在相同位移下，最大功率可提高15%。

不同制造商之间的技术差异很大，发动机的动力性能自然也不同。一般来说，对于高马力的机器，将会有更多所谓的“先进技术”。发动机零件的材料也不同。然后发动机零件的材料可能不一样。零件的材料性能与发动机功率极限密切相关。这是因为铸铁缸体可以承受比铸铝更强的功率。在民用车辆上，虽然不像Evo那样夸张，但原理是一样的。铸铁气缸具有更强的热负荷能力。就发动机功率而言，铸铁具有更大的潜力。1.3升铸铁发动机的输出功率可超过70千瓦。

雪佛兰2.0发动机怎么样？

1、发动机润滑条件不良：发动机发生抱瓦，多数情况下是机油的润滑不好导致，现在的卡车发动机工作条件比较恶劣，容易出现发动机热负荷大、高温等情况。如果不能按照使用规定选用合适等级的机油或者使用假冒劣质机油，不能为轴瓦提供良好的润滑，就会出现轴瓦异常磨损，长时间运行最终导致抱瓦故障的出现。

2、机油粘度过大：选择正品机油很关键，但是在选择的时候也需要注意机油的粘度级别，如果机油的粘度过大，会导致机油的流动性变差，不能很好的将轴瓦的热量带走，导致轴瓦温度升高，同时也会加大发动机运动部件的运行阻力。

3、机油粘度过小：如果机油粘度过小，当发动机运行的时候也不易形成油膜，这时候会加速轴瓦合金层的磨损，磨损到一定程度，最终会导致发动机抱瓦。

4、机油压力过低：发动机的机油压力如果过低，会导致曲轴与轴瓦之间的流量减少，不能形成正常的润滑油膜，导致轴瓦磨损而损坏。影响机油压力低的原因很多，比如机油的粘度过低，机油泵工作异常都能引机油压力过低。

要注意让它浸泡在汽油里散热，此外油量太低，也可能影响排气系统的氧传感器器，这些零件都不便宜，所以勿超过底线才去加油。

网上大家对2.0T的发动机偏见很大，这是因为什么原因呢?

我个人对2.0T发动机没有任何偏见，包括7系和S级的2.0T混动，甚至C63之后的2.0T混动。但是如果身边有朋友问我宝马730怎么样，我会说不划算，除非你能把730的价值打个折扣，如果他不愿意听，或者我想买，那就这样吧。如果家里人要买，我会说，如果宝马730的商家帮忙能把买车的钱打折，我同意；否则，这是不可能的，我将是第一个不同意。

一、基本位移越大，机械系统的潜力越大。

因为改装对于大多数家用车和大多数普通人来说都没有概念，我们就以朋友们最熟悉的宝马3系和本田雅阁为例。宝马320的2.0T马力是156，雅阁1.5T是194。从马力数据来看，雅阁完胜，但是不要忽略了最基本的，两者都是四缸，宝马排量越大意味着单缸排量越大。所以单缸能爆发的扭矩更大，所以宝马320的扭矩是250n·m，雅阁的扭矩只比雅阁高10n·m，雅阁是260n·m，即使马力更大，前提是这是雅阁经过大功率调教后的参数，而宝马320和325的型号是B48B20C，高配325的是184马力300。虽然没有被彻底碾压，但也超越了。当然，这是建立在参数的前提下，不考虑驾驶体验等。，所以也证明了没钱和没钱花这两个概念。

二、排量较大，不一定耗油。

影响燃油经济性的因素很多，今天就不细说了。大多数人的印象是排量越大，油耗越多。举个极端的例子，F1赛车的排量一般是1.6L，其百公里最低油耗是60-70L。所以不考虑使用场景，谈油耗都是耍流氓。以上面的宝马320和雅阁为例。一般市区的发动机功率意义不大，扭矩才是最常用的。雅阁需要1600转才能爆发最大扭矩，而宝马320只需要1250转就能爆发，这意味着雅阁往往需要更高的转速才能满足驾驶者的动力需求。从两车的油耗可以看出，宝马在重量更重、排量更大的前提下，平均油耗达到了8.81L，比雅阁的7.79L L高1L，如果把有差异的车在雅阁上重演，相信最终油耗也差不多。

三、黄金排量2.0，因为发动机可以满足各种需求。

如上所述，发动机经过不同的硬件和参数调校后，具有不同的动力特性，可以满足多种使用场景，降低车型的起步价。同样是宝马3系的例子，指导价320和325相差接近2万元。而奔驰AMG系列，A35和A45的2.0T，能爆发出30针织开衫的马力。此外，2.0L排量和每缸0.5L排量的四缸可以达到最佳的面比，即活塞表面积与燃烧室容积的比值越小，发动机的热效率越高，越省油。还有就是厂家能省下的制造成本，还是宝马，比如宝马的B38系列1.5T三缸发动机，可以理解为在B48的基础上砍掉一个缸，所以宝马的三缸发动机成本不仅比自己的四缸发动机低，理论上也比福特和标致这种为三缸设计的要低。其实从另一个角度来看，汽车行业也面临着类似新能源的转型，一些燃油车“灵魂”的追求者，不管排量如何，燃油车依然是精神。

关于《为什么20发动机不好用》的介绍到此就结束了。