本篇文章给大家谈谈《惯性启动汽车发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机常用的启动方式
• 2、发动机熄火由于惯性又重新启动有什么影响吗
• 3、汽车起步的一些原理
• 4、起动机与发动机有什么关系
• 5、为什么用汽车惯性启动发动机会引起发动机连杆弯曲
• 6、二战的战机有哪些有趣的点火方式？

发动机常用的启动方式

一种是用车钥匙打开点火开关，转到启动位置，这时候，起动机接通电源，带动发动机旋转，在发动机技术状况良好，油路正常，电力充足的情况下，可以启动发动机，这是现在最普遍最常用的一种。

一种是老式的汽油机的启动，就是在发动机的前面，曲轴的皮带轮上有一个启动爪，我们把一个启动专用的摇把伸进去，挂到启动爪上，然后用手摇动摇把，带队发动机旋转，从而启动发动机。另外，拖拉机也是这种启动方式你应该见过。

还有一种就是靠车跑起来自身带动发动机旋转来进行启动，具体操作是这样，打开点火开关，置于接通位置，变速器挂高档或次高档，踩住离合器，然后让别人推动车子，或者让另一台车牵引这台车，当跑起来以后，松开离合器，车子就带动发动机旋转，发动机就顺利启动了，这种方法是不适合无级变速器的，也就是我们说的自动挡汽车，因为那个是液压传动，发动机不运转是无法进行传动的。

以上第二种和第三种基本上是一样的，就是靠外力带动发动机的旋转来进行启动，第一种也是外力， 但是是属于电力启动。

发动机熄火由于惯性又重新启动有什么影响吗

对发动机的影响不大，但是熄火后方向助力没有了，有的刹车也不管用，这样太危险了，不要这么做，一定不能这么干啊。

汽车起步的一些原理

你的理解有错误！

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

离合器的作用

1、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。 因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速

2、实现平顺的换档

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。

*******************

我的理解：

离合器踩到底是将发动机与传动系分开！一档起步，动力足！手制动就是手刹！缓抬离合器同时要适当踩油门，这就叫油离配合！起步后加速换二档！逐渐加速后继续换挡，最好尽快换至正常行车档（4、5档），省油！

起动机与发动机有什么关系

两者有以下区别：

一、能量来源不同：起动机靠的是电，电能转化成机械能。发动机靠的是燃料，内能转化成机械能。

二、结构不同：起动机主要有电动机由磁场（定子）、电枢（转子）和整流子组成。发动机主要由机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

两者的关系主要体现在汽车上，汽车启动的时候先是钥匙点火，接通启动机，让启动机带动发动机工作，然后发动机才能靠自身的燃烧即动力惯性连续运转。

补充资料：

起动机：又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能的机器，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。

发动机：是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。

为什么用汽车惯性启动发动机会引起发动机连杆弯曲

道理很简单，一般有经验的驾驶员使用汽车惯性启动发动机是根据车速选择适当的档位操作的，基本对发动机的损伤不是太大。但是如果你不是一个有经验的驾驶员用此操作的话就有可能会在使用档位进行惯性启动发动机的时机不会选择太好，容易拖档则会使发动机损坏，如发动机连杆弯曲、或活塞异常磨损等等————！

因此作为一名驾驶员应该培养良好的驾驶习惯是必须的。

二战的战机有哪些有趣的点火方式？

大家都知道启动汽车很简单，只要将钥匙插入点火开关，轻轻一扭“哒哒哒”几声，汽车就发动起来。更先进的“无匙启动”，按下启动开关就发动了。但其实不论汽油机还是柴油机，活塞发动机还是涡轮发动机，这些发动机都不具备自我起动的能力。它们总是要借助外力，完成最初的一两个冲程，使燃料、空气混合压缩到位，才能“点火”运转进入正常工作状态，这一过程就是“启动”。百年前的一战时代可没这么幸运，那时没有电起动机，不仅汽车，连飞机也是由人力起动的。在一些描写一战的电影中，我们经常看到地勤人员用力扳动螺旋桨，使飞机发动起来。小编就来给大家介绍一下吧。

飞机发动机的功率越来越大，汽缸越来越多，人力起动也愈发困难。尤其是机油冷凝时的冷启动，更是将地勤人员累个半死。尽管这对锻炼麒麟臂很有好处，但在营养不良的战争时期，浪费体力是有罪的。所以人们寻找各种新办法，以节省人力提高效率。20世纪初期，英国皇家空军的飞行队长查尔斯·哈克斯找到了一种办法。

他在福特T型车上加装机械装置，将汽车动力引出来。用装置上的接口连接飞机发动机转轴，用机械力量将发动机起动起来，这就是“哈克斯起动器”。哈克斯起动器不但在欧美广泛应用，也传播到苏联、日本等国，并一直使用到40年代。哈克斯起动器很好，但仍有缺点。它需要大量的汽车改装待命，效率比较低，且只能在固定机场中使用，野外环境不方便。发动机启动技术继续发展，人们又发明了电起动、压缩空气起动、惯性起动、以及火药起动等各种方式。

电起动高效便捷，安全环保。但那个年代的电池不行，能量密度低、容量也小。能带动飞机发动机的电池组体积又太大，重量也重，装不到飞机上。只能外接电池拖车使用，拖车里有多组蓄电池串联，有诸多限制。后来，有一种用火药推动的“考夫曼起动器”流行开来。它就像一个大号的霰弹枪，使用空包弹产生高速高压气体，推动活塞或通过齿轮啮合曲轴起动发动机，所以也叫“霰弹枪起动器”。小编了解到的信息就只有这么多，欢迎大家前来补充。小编是不说废话的口水君，记得关注我或者点赞哦，小编需要你们的支持呢！

关于《惯性启动汽车发动机》的介绍到此就结束了。