本篇文章给大家谈谈《本田gp赛车参数》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、五羊本田新锋翼125GP赛车性能质量如何？大概多少价位？
• 2、GP 摩托车重和长度,马力是多少?
• 3、本田摩托全新CBR1000RR-R跑车，采用MOTOGP技术，配置高动力强
• 4、motogp是几冲程的？
• 5、cb190五羊本田gp版和普通版的区别？

五羊本田新锋翼125GP赛车性能质量如何？大概多少价位？

不知道你说的“性能”具体指的什么标准，质量方面还是非常舍得信任的，各地价格略有差别，一般不低于9000。新锋翼125GP版与一般的新锋翼只是贴花不一样，更漂亮更动感，但配置和性能没有变化，却多出几百块，到底值不值这是仁者见仁的问题。

卖时看清楚，新锋翼GP车身上有明显标志，标号是WY125-11，国三排放标准，使用的代表本田在大陆最先进的CBF发动机（五本换个名称叫OTR发动机），车型动感大气，GP版的看着更骚，红绿灯一停马上就能吸引眼球的那种。虽然车型很“运动”，但实际运动性能只能说中上等，性能方面保持本田一惯的不温不火的作风，极速不高，提速能力中上等，动力偏小，特别是载人载物或上坡时感觉更明显。但车架结实，性能稳定，发动机技术先进，声音很小，车型漂亮，只是价格高了点，如果你经常需要市区代步，偶尔远行，抛开价格因素，新锋翼还是挺不错的

GP 摩托车重和长度,马力是多少?

车队不同,赛车的具体参数略微会有不同,下面的是找的YZF-M1的`` 在代表摩托车竞技最高水平的MotoGP赛事中，各大车队的战车都融入最新技术、工艺、材料，以及每个车队对自己赛车的整体设计理念。比如在发动机方面，本田车队的RC211V采用的是前三后二的5汽缸布置方式，而杜卡迪车队采用的是带有独特的气门控制技术desmodromic的V型四缸结构，雅马哈则对直列四缸发动机情有独钟。 对于这点，雅马哈这样解释：我们相信直列4缸是最好的发动机布置方式。它的布局非常紧凑，只要我们需要，随时都可以让整车的质量更加集中；此外，它需要更少的活动性零件，比如V型4缸发动机就比直列4缸发动机需要更多的凸轮轴，这样V4发动机的摩擦就多了，而相比之下直列4缸占据优势。 话虽如此，事实上雅马哈的YZR-M1不如本田的RC211V那样成熟，它还有许多地方需要改进。2004第一赛季的GP赛实战显示，尽管代表雅马哈车队出战的罗西能够凭借娴熟的技术和丰富的经验，让YZR-M1以极高的速度过弯，但一到直道，本田车手比亚吉驾驶的RC211V总有办法把时间补回来。从本田车队跳槽到雅马哈车队的罗西就这样说：“首先我们需要战车有强劲的动力，这点是驾驶M1比较困难的地方。”对此雅马哈车队也直言不讳，他们承认了自己战车的不足。 由于目前最有天赋、风头最劲的罗西带着自己的技师队伍加盟到雅马哈车队，他的天赋和对赛车的领悟，技师队伍丰富的赛场经验，这些对于改进YZR-M1具有极其重要的作用，相信这也是雅马哈不惜重金挖走罗西的重要原因之一。正是随着罗西、技师队伍和YZR-M1之间的不断磨合和调整，才使得罗西和他的战车能继续称霸于2005年度GP赛场。现在，就让我们来看看这匹与罗西共创辉煌的战车吧！ 新款的YZR-M1，采用排量为990毫升的直列四缸发动机，能够输送出超过176.4千瓦（240匹）的最高功率；加上只有145千克的净重，M1能够达到超过320公里/时的最高速度。就性能参数而言，YZR-M1与本田、杜卡迪、铃木等车队的战车可以说是大致相当。令人吃惊的是，新款的M1没有采用原来的每缸5气门结构，而是改用每缸4气门的缸头，这点尤其让人费解，因为雅马哈征战SBK赛场的战车YZF-R1就采用5气门结构，而且被比赛证明非常有效。 对此，雅马哈车队解释是这样的：尽管M1和 R1 在最新技术方面共享了很大一部分，但两者使用的条件和环境是不一样的，因此在动力系统方面有所不同也就不足为奇了。我们要明白，M1 是一款净重只有145千克、最大功率超过176.4千瓦的纯粹赛车，因此战车必须被驯服到车手的最大控制能力以内，以便让骑手发挥最大潜能；而这种4气门结构有助于实现这个目标，它改进了发动机中段转速动力表现并得到更平坦的扭矩曲线。相形之下，R1是一款净重为172千克 、最大功率为132.3千瓦（180马力）的道路赛车，为了让它在现实世界中变得更快、更有力，我们采用5气门结构的汽缸头是合理的。 从外观来看，M1的直列四缸发动机布局依然跟以前一样，但内在技术已经有了新的变化。雅马哈工程师对罗西驾驶的M1点火程序做出新的修改，从而在保持直列四缸紧凑结构的同时，还让动力输出特性与罗西熟悉的V形汽缸性能相似，并在不牺牲流畅顺滑的动力特性的同时提高了最大功率，这点对于罗西能否获得奖杯非常重要。此外，罗西在测试新款M1后，对雅马哈标志性的反向旋转曲柄结构赞不绝口。与前后飞轮的旋转结构相比，反向旋转曲柄能够部分抵消由于前后飞轮旋转而产生的扭矩，因此减轻了这种影响车体稳定性的反应，让罗西能更放心大胆地在驾驶M1时卖弄高超技巧。 要启动战车，可将挡位挑到2挡位置，通过启动机的离合器鼓旋转来启动。YZR-M1的响应灵敏，大约以怠速2800转/分进入备战状态。此时，排气管中传出赛车特有的高频排气声，专为竞技而生的M1已经跃跃欲试了。如果你轻轻拧动油门，排气系统马上传来尖利的嘶吼，发动机转速以极快的速度飙升！ 松开M1的离合器握杆，如果突然加速，不习惯的人很难用眼睛追踪它迅捷的身影——以超过176.4千瓦的功率驱动只有145千克的YZR-M1，这种疾驰更接近飞翔！虽然强大的功率让骑手要承受强烈的加速度，但由于车体设计得相当理想，极佳的人车一体感不会让骑手产生被战车抛弃的恐惧；而一旦转速超过9000转/分，M1就完全进入令人血脉贲张的竞争状态，不是专业的骑手甚至视觉上感到两边的景物像溶化似地连成一片！ 作为竞争最激烈的摩托车赛事，MotoGP比赛对制动性能的要求非常苛刻。在直道上超过300公里/时的速度，过弯时要一下子减掉一半，这种高强度的任务可不是一般制动系统所能胜任的。新款的YZR-M1前轮采用了直径为320毫米的Brembo碳纤维双盘配4活塞卡钳，后轮采用了直径为220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳，强大的制动力能够有效将YZR-M1降到车手所预期的速度。 此外，为保持赛车在高速紧急制动时车体的稳定性，M1还装备了颇富革新性的发动机制动系统ICS。在YZR-M1加速期间，4个扼流阀体的开度都完全通过骑手对油门控制；但在减速期间，4个扼流阀体的开度则由骑手和ICS共同控制。此时骑手可以完全控制2个扼流阀体的开度，而另外2个扼流阀体的开度则部分受到ICS影响，即在必要的时候ICS会让它们保持轻微的开启度，从而使得发动机作为负载有效而平稳地降低车速并不至于熄火。 为了获得更加自然的控制性能和精确的路面反馈，新款M1对底盘也做了较大的改动。显著的特点是后摇臂采用了倒置式结构，从而进一步降低了重心；同时后摇臂长度也有所增加，更长的摇臂虽然让转向性能趋缓，但它具有其他的优势，即在弯道中让YZR-M1的滑行更加容易和更好控制车体。这点对于高速过弯非常重要，特别是在比赛后期轮胎磨损严重、抓地力下降时更是如此。 另外，主车架也做了重大修改，它的垂直刚性和抗扭刚性与2004赛季的车架相同，但减少了横向刚性，这种设计大大补偿了过弯时悬挂表现的不足，这是因为：专为YZR-M1量身定做的Ohlins前后减震系统表现上佳，特别是在悬挂上下运动时最为理想，比如在直线赛道上紧急制动或者急加速情况下。但如果以极大的倾斜角度来过弯，则悬挂的性能会急剧下降；倾斜角度越大，所获得的悬挂行程就越少，这样就会遇到更多的颠簸，从而影响车辆的稳定性和车手的自信心。YZR-M1新设计的车架在维持直线剧烈驾驶所需的刚性同时，能够有效补偿大倾角过弯时悬挂系统的不足，让车手充满自信地过弯！ ◆ Yamaha YZR-M1规格参数 发动机型式：直列四缸/双顶置凸轮轴/16气门 最大功率：176.4千瓦/14500rpm 最高时速：320km/h 传动系统：6速齿轮箱 离合器：干式多片离合器 车架型式：铝合金双翼梁车架 悬挂系统：前 Ohlins倒立式前叉 后Ohlins中央减震器 制动系统：前 Brembo320毫米双碳纤维盘配4活塞卡钳 后220毫米不锈钢盘配2活塞卡钳 车轮：前 Marchesini 16.5" 后Marchesini 16.5" 轮胎品牌：米其林 净重：145kg

本田摩托全新CBR1000RR-R跑车，采用MOTOGP技术，配置高动力强

在去年意大利米兰车展上（EICMA）引起很大话题讨论的2020款本田CBR1000RR-SP，是本田沉寂很久之后推出的全新车款。这台车不单是提高了赛道的战斗力，还增加了很多丰富的配置，这是以往在本田摩托身上少见的现象；最近外媒采访了本田的研发工程师石川先生，作为CBR1000RR-R/SP的研发负责人，他也是从2008年就担任CBR系列的研发负责，也是上一代SC77的负责人，下面就听听他是怎么说的，这是一篇采访稿整理。

最大马力超5气缸的发动机RC211V

最近几年在超级运动车款的市场上，出现了许多享受赛道骑行及挑战业余赛事的消费者，我们希望他们都能够选择HONDA的车款，让本田的市场业绩不断提升。为此，我们特别将FireBlade追求的易操作性，从山路转移到赛道上，也正因为如此才出现了本次的CBR1000RR-R。

石川先生

在发动机方面，CBR1000RR-R的缸径和行程比这两个参数和MOTOGP上面的厂车RC213V是一样的（注意：这意味着这款车在动力核心参数方面保持了赛道车的特点）。而这样设计的目的，就是能够直接使用MotoGP赛事中沉淀的技术。（例如进气孔形状等）

虽然在研发初期的气门夹角相当倾斜，但也慢慢调整到和MotoGP厂车相同的角度。如果不是这样的话，就不能说研发上用了全力。活塞的材质及表面的处理工艺也同样用了赛道规格，气门零件则大量采用了DLC（类钻碳膜一样的镀层）加工，这点也和MotoGP赛事一样。

最终这些努力，成功让CBR1000RR-R的输出马力远远超过一开始的数值，2020款的CBR-1000RR-R最大马力比之前他负责的5气缸的RC211V还要更大。

另外，虽然这次CBR1000RR-R没有采用可以兼顾马力输出和尾气排放的可变气门结构，但之后的升级版本肯定会增加，所以在设计上也做了相应的准备。

定风翼的增加提高了0.6秒的速度

关于空气动力学套件部分，一部分是使用MotoGP赛事的流行，一边是和HRC共同研发，因为CBR1000RR-R的马力很大，所以电子控制系统就必须能够控制驱动力，避免加速的时候出现前轮离地的现象。

而定风翼的使用，就是为了抑制在没有防浮举的功能的情况下前轮抬起，而且根据测试，在全力加速的情况下，还能因此缩短0.6秒加速时间。

在车架和后摇臂方面则是提供了刚性和扭转刚性，然后让横向刚性变得更有弹性。车架用了多连杆结构，由后摇臂直接承受避震器力量及多连杆的冲击。这样，车架就不用承受路况的颠簸，也因此能够减轻横向刚性，提高弯道回正时候骑行路线的自由度。

另外一点是为了控制后摇臂的重量及制作工艺（如果全部由后摇臂来承担冲击力，则会很重，而且和后悬挂的多连杆连接，对精度要求就很高）。本田的CBR1000RR-R是在车架焊接结束后，才在发动机支架和曲轴地方进行机械加工，采用了和一般车款完全不同的工艺，而这种工艺也通常在赛车中使用，量产车比较少见。

以上就是本田CBR1000RR-R的研发工程师对于2020款重点研发的技术介绍，从上面看出，无论是车架还是动力核心性能，作为一款面向大众的量产高端跑车，它的技术参数已经无限接近赛道款了，对于喜欢极速的车友而言，只要你钱包充足，那就是你的不二之选。

对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

motogp是几冲程的？

不同级别不同的~

MotoGP按排气量的大小分为MotoGP级别、GP250级别、GP125级别这3个级别，排气量越大级别越高。MotoGP级别本来的名称是GP500级别，2002年才变更为现在的MotoGP级别。同时规定，4冲程990cc以下的赛车均可以报名参赛，其优秀的战斗力把此前的主流——2冲程500cc的赛车一扫而光，现在参赛的全部车辆全部都是4冲程赛车。与扣人心弦的MotoGP级别不同，GP125重量较轻，但始终展开激烈的接近战，GP250皆备两者魅力，人们可以欣赏它们各具个性的比赛。

MotoGP级别

是搭载4冲程350cc至900cc赛车专用发动机进行比赛的级别。每一辆车都发挥超过200马力的力量，有时能够显现出超越一级方程式赛车的最高速度。为了保护车手安全，07年新规则将排量规定为不超过800CC。

GP250级别

参赛赛车位于2冲程250cc以下，该级别可以说是通向MotoGP级别的必经之路。虽然排气量只有250cc，却能发挥100马力以上的力量。车身轻，在高速车道上能以超过270km/h的最高速度行驶。

GP125级别

参赛赛车位于2冲程125cc以下。由于性能上的差异很小，常常为获得第一而激烈争夺，车手的技术对胜败的影响很大。

MOTO2级别（2010年新设级别）

MOTOGP是800cc原型厂车，其引擎、车架、电子系统都由厂商自己开发（轮胎统一是普利司通）。而MOTO2作为2010年替代二冲程250cc的新级别，实际就是将之前的250cc改成600cc，其引擎统一采用本田CBR600cc引擎，车架由车队或者其他公司厂商自己设计（现时共有14种不同牌子的车架，或称厂商或车队），电子系统方面，暂时只有TC系统没有ECU，也没有采用滑动离合器（所以可以见到有很多车手漂移入弯）。2010年MOTOGP第十七站在葡萄牙的埃斯托里尔赛道举行，此次竞赛的级别就是MOTO2。

cb190五羊本田gp版和普通版的区别？

主要的区别是颜色的区别。普通版的发动机是黑色的，车体壳颜色是单一的白黑红。gp版的发动机颜色是金色的，颜色有银色和三色版的。其他的配置参数完全一样。

摩托车行业千帆竞渡，而五羊-本田却保持了近十八年的平稳发展，其动力之源就是“以人为本，三个喜悦”的企业哲学。公司视消费者、经销商、供应商为五羊-本田大家族的成员，相互推动、谋求共赢，被《财富》杂志誉为中国整体最受赞赏的外资企业之一。同时，公司把经营管理与党建工作有机结合，为在合资企业中开展党建工作做出了有益的探索，先后荣获广东省、广州市“先进基层党组织”称号。

五羊-本田创造性地提出“梦想·科技·喜悦”的全新品牌理念，并提出成为摩托车行业环保、安全形象第一的品牌目标。在这个目标下公司率先在行业内提出了构成好摩托车的六大标准——环保、节能、安全、动力、优质、舒适！推出了“梦想 科技”的品牌口号。

五羊—本田一直积极应对国III及燃油蒸发等环保法规，始终致力于增加产品科技含量，促进摩托车行业品质的提高，为消费者提供人性化、安全舒适的环保产品。2009年7月16日，公司在广州隆重举行环保新品（国Ⅲ标准）全线上市发布会，正式发布10款达到国Ⅲ排放标准的产品，成为摩托车行业首家发布全线国Ⅲ产品的企业。

关于《本田gp赛车参数》的介绍到此就结束了。