本篇文章给大家谈谈《涡轮增压60t》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、全球最牛农用拖拉机，6缸涡轮增压发动机，有多强？
• 2、哪台6缸发动机性能最好？装在什么车上？
• 3、2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？
• 4、汽车6缸涡轮增压发动机转速一分钟可以达到10万转吗？
• 5、大众G-SUV 2.5T“V6”发动机身世之谜

全球最牛农用拖拉机，6缸涡轮增压发动机，有多强？

世界上最大的农用拖拉机是大牙(Big Bud)16V-747。这台牛逼的机器搭载V型16缸底特律16V92双增压柴油机，油门踩到底的话，能够提供760马力的牵引力。据说，一脚油门200块就没了。

哪台6缸发动机性能最好？装在什么车上？

第十名：宝马3.0升直列6缸涡轮增压汽油发动机

获奖点评：再次获奖

装备车型：宝马M235i

第九名：雪佛兰1.5升直列4缸发动机+扩展电动动力总成

获奖点评：再次获奖

装备车型：雪佛兰Volt伏特

第八名：克莱斯勒3.6升V型6缸发动机+Hybrid混合动力总成

装备车型：克莱斯勒Pacifica商务（家用车）

第七名：福特2.3升4缸涡轮增压发动机

获奖点评：带来优异的驾驶乐趣而不仅仅是省钱。

装备车型：福克斯RS

第六名：本田2.0升4缸发动机+Hybrid混合动力总成

获奖点评：唯一获奖的传统Hybrid混合动力发动机

装备车型：本田雅阁混动版

第五名：现代1.4升4缸涡轮增压发动机

获奖评价：优异的燃油经济性

装备车型：现代伊兰特

第四名：英菲尼迪（日产）VR3.0升双涡轮增压V型6缸发动机

装备车型：英菲尼迪Q60

第三名：马自达2.5升4缸涡轮增压发动机

获奖评价：马自达首款集成创驰蓝天技术和涡轮增压的发动机

装备车型：马自达CX-9

第二名：梅赛德斯-奔驰2.0升直列4缸涡轮增压发动机

获奖评价：扭矩峰居然在1300转就出现了，优异的燃油经济性

装备车型：梅赛德斯-奔驰C300

第一名：沃尔沃涡轮增压2.0升4缸发动机+双电动马达动力总成

获奖评价：沃尔沃优秀的双电动马达与高涡轮增压相结合的动力总成，堪称杰作。

装备车型：V60 Polestar

缸数越多，车的性能就越好，而且价格也就越贵，像16缸、12缸、8缸这些车型，一般人难于企及，6缸的性能要比四缸三缸更出色，也让人更容易接近，下面我们就看几款优秀的6缸发动机。

宝马的L6发动机绝对是看家本领之一，单论稳定平顺宝马的6L肯定是不如自吸6缸稳定，但宝马的L6稳定平顺的同时，还有着非常出色的性能，而且宝马的发动机和ZF8AT匹配的非常的好，使得发动机响应快、动力输出迅捷，非常的优秀。

保时捷的2.9T V6发动机也是最出名的6缸发动机之一，是保时捷和奥迪共同研发的，采用的是HOT V布局，这个布局一般只有大型V8发动机采用，而且是双涡轮增压，最大马力高达440匹，最大扭矩550牛米，再配上PDK双离合变速箱，性能非常的优秀，零百公里加速4.3s的成绩，让他秒杀绝大多数的6缸发动机。

阿尔法罗密欧的2.9T V6发动机是和法拉利共同研发的，简单的说就是法拉利3.9T V8的减配版，阿尔法罗密欧的这款2.9T V6发动机最大马力高达510匹，最大扭矩高达600牛米，性能比保时捷的2.9T更优秀，零百公里加速3.9s，比帕拉梅拉4S还快，可以说是2.9T的巅峰发动机。

日产的3.8T V6发动机可以说是6缸发动机的天花板，GTR搭载的这款3.8T V6发动机最大马力555匹，最大扭矩632牛米，搭配6挡双离合变速箱，零百公里加速仅2.7s，超跑在的V8发动机在GTR的这套V6发动机面前都只能颤抖，这也是GTR直面硬钢500万以下超高的依据，这款V6发动机是绝对的巅峰之作。

如果说性能最好的，当然是日产GTR的3.8T V6发动机最好，如果说最经济，性价比最好的就是宝马的3.0T L6发动机，保时捷和阿尔法罗密欧的发动机是综合价格、性能、操控来说是最好的。

那么问题来了，最好的6缸发动机，你认为是谁的？

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虽然说6缸发动机如今已经在日常家用车上很少看到了，但是在豪华品牌和性能车强仍然是非常彰显实力的选择。随着涡轮增压和直喷技术的兴起，6缸发动机的性能大幅度提升，逐渐替代了原来V8的地位，成为豪华品牌的中坚动力。

虽然BBA和日系三强都有水平非常高的6缸机，但是要说到当今性能最强劲的6缸发动机，我会推荐以下两款：

一、宝马S58直6

要说S58的话先要简单说一下更加常见的标准版本B58发动机。宝马B系列引入了模块化发动机的开发了策略。B系列汽油机包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。其中直6的B58在宝马的高端车型上应用广泛，比如：宝马X7/X6/X5和7系5系等车型。

宝马M专门打造的S58是为了替换之前M专用的直63.0T S55发动机的。虽然是基于B58开发，单实际上S58几乎是一台全新设计的发动机，甚至缸孔直径和B58都不一样。宝马M为S58发动机开发了专用的双涡轮增压（123缸一个增压器，456缸一个增压器，这一点前代的S55一样），双高压油泵，缸体闭式水套，加大的水冷中冷器等等更加先进的技术来实现高性能。

S58的标准版本标准版：473HP马力，竞技版Competition性能510HP马力(375kW)。

S58发动机最早在宝马的X3M和X4M车型上亮相，未来会用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M车型上。

二、阿尔法罗密欧2.9T V6

6缸发动机除了直6还有V6,阿尔法罗密欧这台2.9T V6发动机是和法拉利合作研发的，其设计来源于法拉利488上搭载的3.9T V8双涡轮增压发动机，可以简单理解为在V8的基础上减少了两个汽缸开发出来的。

这台V6拥有法拉利基因，同样的双涡轮增压布局，性能非常强劲，最大功率可以达到510HP马力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和宝马的S58发动机的高性能调教版本一样。

这台2.9T V6装配在阿尔法·罗密欧Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio车型上（四叶草），Giulia 2.9T的0-100km/h加速时间3.9s，绝对是超跑级别的性能。

性能最好的6缸发动机很难说是哪款，毕竟世界上经典的V6、L6发动机有很多，每个时代都有最耀眼的存在、那些经典机型往往会表现出不同的特性，所以用最好来形容发动机是不严谨的、毕竟考量一款发动机的好与坏需要从多个维度下手！

车友们都清楚内燃机可分 自然吸气、涡轮增压 ，对于自然吸气发动机而言提高性能的方式无非就是增加排量、拉高转速（或二者同时增加）；而对于涡轮增压发动机而言就简单了，在不改变排量、转速的基础上，只需要增加压力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹马力以上，峰值压力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹马力！

所以相对而言 涡轮增压提高马力不过分依赖转速、排量（小钢炮的由来） ，所以涡轮增压发动机提高功率、性能对比自然吸气要容易很多，所以拿涡轮增压直接对比自然吸气是不合理的，简单点说就是自吸比自吸、增压比增压，这种比较方式才合理；毕竟自然吸气的天花板对于涡轮增压而言太容易实现了，所以如果用自吸比涡轮、显然是没办法比对的！

严谨的说VQ37HR应该是VQ37VHR，中间那V所代表的就是日产连续可变气门升程、也就是VVEL的缩写；G37时代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、换代Q50时命名变成了VQ37HR，实际上任何一款VQ37都具备VVEL（无阉割版本），之前看很多朋友计较过这个、其实HR与VHR完全一样，仅仅是命名问题！

相信大名鼎鼎的VQ37HR发动机对于很多车友而言都不陌生、很多朋友也将它神话，实际上VQ37HR只是一款极致均衡的发动机、而不是极致的性能；正如鄙人开头所言，评价一款发动机的好与坏需要从不同的维度去进行考量；VQ37HR的名气很大，但它并没有触碰到自然吸气发动机的天花板，所以性能方面它很强、但不是最强； 但在均衡当面它却做到了极致 ！

自然吸气领域的强机太多，比较经典的就是本田的F20C/K20A，2.0L自吸、足足拉出了超过240匹的马力，升功率已经达到120匹/升以上；要知道F20C是什么时代的产物？那是20多年前的产物（上世纪90年代末）； 升功率在120匹以上有多恐怖 ？超跑品牌兰博基尼当今的6.5L自吸、才释放770匹马力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A买菜车般的寿命、以及耐用程度！

与F20C/K20A这样的自然吸气天花板相互比较，VQ37HR真的没有什么优势、升功率仅仅达到95匹/升，断油转速仅有7600转；但他最大的特点就是很全能，性能不弱、油耗不低但不离谱、平顺度极高同时兼顾舒适以及运动；VQ37HR的01仅有5.3秒（Q50、G37车型上），在当今根本不够看、无论2.0T钢炮亦或者是3.0T的轿跑都能崩哭它，但VQ37毕竟已经15岁了！而同时代的BBA真无论增压还是自吸皆不能同其博弈！

VQ37HR是典型的高转速机型（ 峰值转速高的同时，转速攀升也得快 ），采用大缸径而短行程的设计，缸径达到95.5毫米、而行程只有86毫米，这样的设计无疑确保了VQ37可以迅速的提高转速、地板油状态下1秒直接破5000转；VQ系列的静谧、平顺方面是登峰造极的，它没有呼啸而来的声浪、最多也就是呼噜呼噜的声音！提速过程很快、但却不像增压机那般突兀，那种感觉就是无声无息的完成提速、超车，动力似乎无穷无尽！

从120Km提速到160Km、与从160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力没有丝毫减弱；油耗方面比较合理，鄙人多年驾驶油耗持续保持在12.7L左右（平均25千米的车速，系统显示），最近清了一次表、油耗下降到11.6L，可能是最近高速公路跑得多的缘故吧；总而言之最好的6缸机很难确定，毕竟这个世界从来不缺少经典、站的角度不同对经典的理解也不同，比如丰田gr系列、宝马的直列6缸、保时捷的EA839等等，无一不是经典，所以什么是最好、我们所追寻的无非是更好罢了！

GTR的V6可以说已经把6缸机做到极致了，量产车里很难有对手，无论是性能还是耐用性都已经登峰造极，正如有句话说 日本 是一个把一件事情做到极致的民族，从这一点就可以验证。

但是 人家多少年没上什么沃德十佳，所以沃德十佳，不能作为参考，还要以实际性能为准。

阿尔法罗密欧的giulia四叶草版，2.9T双涡轮V6发动机，与法拉利同平台，最大510匹马力。奥迪RS4，RS5的2.9T双涡轮V6发动机，最大450匹马力

宝马直6。

开过这么多车，最难我难以忘怀的就是e90 330i，直6，自然吸气。

论数据，早过时了。但是那种无以伦比的线形体验我即使在新340i上面都没有体会到。

老330i就像是你的初恋。

内燃机作为 汽车 的核心动力已经发展了百余年，期间那些值得纪念的经典机型真是数不胜数。6缸动力虽然目前还是海外的主力机型，但在节能减排和新能源技术发展的双重压力下，已经可以看到发展的尽头。在众多高功率的性能怪兽包围中，我认为有一款不敢说最好，但特别值得一提的6缸，它就是日产的VQ超变擎发动机。

VQ系列是日产历经十多年潜心开发，基于可变压缩比核心技术的系列发动机。正是凭借着出色的平顺性和流畅的动力输出、高效的节能等综合性能，连续14年入选了沃德十佳发动机，成为了一代神机。

为了在全球化节能减排的大潮下仍保持出色的动力性能，日产 汽车 在上世纪九十年代开始研发可变压缩比技术，历经100种原型设计、300多项技术专利，经过近600辆测试车、30000多小时试验台测试、300万公里的道路测试，耗时十多年终于攻克了量产稳定性、耐用性的问题。 行业内唯一量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎问世。

VC-TURBO超变擎的核心技术是在传统的活塞结构上增加了全新设计的多连杆连接机构，利用该机构控制活塞行程的增加或减少。换句话说就是不再简单的让活塞完成一个工作循环都保持固定的行程，而是根据不同的工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，相当给发动机嵌入了一定的智能化控制，而控制的对象是压缩比，这个构思通过调节活塞行程实现。

曲轴偏置技术

加入可变压缩比技术的VC-TURBO超变擎极大改善了动力和油耗之间的矛盾。相比普通的涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎既可以提供强劲的动力表现，搭载在第七代天籁上的V6版拥有185kW的最大功率和380N.m的峰值扭矩，零百加速只需要6.4秒。在一般工况下又能使燃油效率最大化，平均油耗仅为6.6L/100km。这种能力在同时期的发动机中仅此一例。

目前这种可变压缩比的技术已经在日产主流动力中普及，2.0T VC-TURBO国产后的代号为“KR20DDT”，用于天籁，英菲尼迪、奇骏等各个车型上。

B58

M256

日产VC-TURBO追求的是综合性能，如果只比较输出能力的话，那宝马的最新的直列6缸B58TU和戴姆勒的M256 3.0T直列六缸才是顶尖高手。

日产VQ系列发动机，宝马的直六，在我个人认为是最好的两款六缸发动机！当然还有阿尔法罗密欧的V6和GTR的性能更好，但离普通老百姓太远了。。。。。。。

当年宝马直6参数被日产英菲尼迪vq发动机完爆，现在GTR v6双涡轮增压引擎完爆宝马6缸全系，原厂GTR nismo 版本加速时间2.7秒，仅仅v6，01无解，布加迪来了也不见的占上风。不是这个版本原厂普通GTR 改装潜力惊人，甚至可秒布加迪。你说哪个6缸最强？日本筑波赛道多年不改款的老车GTR 刚刚又刷新了保时捷记录。技术日产的牛逼之处就是老发动机随便改改大爷还是大爷。就说家用车冠军轩逸那台发动机，年年升级年年改进，国六是最先达标的，但动力还更强大了，日产发动机的技术先进和潜力可见一斑。

2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？

2020款大众途锐3.0 T的V 6涡轮增压发动机，是一款缸内直喷发动机，动力性能没得说，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，发动机转速在1340～5300转这么宽的转速范围内，就可以输出最大扭矩。同是匹配8速手自一体变速箱，动力输出平顺线性，没有延迟。途锐3.0TV6版本车型，百公里加速时间为5.9秒，对于一款车超过2吨的中大型SUV车型来说，这加速成绩相当优秀了，而这台3.0TV6发动机，功不可没。

而且，途锐的这台3.0TV6涡轮增压发动机，也同时用在大众集团旗下的其他车型上，比如保时捷卡宴搭载的3.0T发动机，就跟途锐的这款发动机是一样的。可以说，途锐的这款发动机已经非常成熟可靠了，而去性能表现也很出色。那么除了发动机之外，下面我们也来了解下途锐这款车型吧。

作为大众旗下的旗舰SUV车型，途锐的产品实力自不必说，绝对的好车。但是由于属于是大众汽车品牌，途锐的实力在同级别车型中，一直被低估，只能靠价格优势来与其他同级别车型竞争。其途锐是一款低调但非常有实力，底子非常不错的的车型，首先从平台技术上来说，其实途锐和奥迪Q7，保时捷卡宴等车型，都是同一平台的车型，所以途锐的起点并不比Q7和卡宴低。

同时，从底盘悬挂，四驱系统方面来说，途锐全系采用的都是前后多连杆独立悬挂；四驱系统也是全新标配基于托森差速器基础上的全时四驱系统，具有很不错的舒适性和四驱性能。而且全系都配有空气可变悬挂，软硬高低可调，提高越野通过性和舒适性。从以上这些方面来说，途锐这款车型，完全不比奥迪Q7和卡宴差，甚至还要更强。

我们再从价格上来说，途锐的售价区间为56.98～82.18万，其中3.0T版本价格为71.88～82.18万，这价格相比奥迪Q7的价格，便宜了至少十几万，相比保时捷卡宴，就更不必说了。

换句话来说，途锐是一款性价比非常高的豪华中大型SUV车型，虽然相比奥迪和保时捷，在品牌影响力方面有差距，但就车辆本身而言，途锐低调奢华有内涵，值得选择。

汽车6缸涡轮增压发动机转速一分钟可以达到10万转吗？

先搞清楚一个问题，你问的是涡轮转速还是发动机转速？发动机目前家用车最高的能达到1万转左右，而涡轮风扇一般只要一启动就能达到十几万转。

大众G-SUV 2.5T“V6”发动机身世之谜

前不久，大众集团发布了他们的“家用武器”——上汽大众G-SUV，一款来自MQB平台的大尺寸7座SUV车型。他们发布的图片中，一个“530 V6”的标识非常醒目，从相关渠道得知，这款车将搭载2.5T V6发动机。熟悉大众发动机的朋友可能要问:2.5T V6？在现有的大众发动机产品中没听说过吗？你好奇，我好奇。这台发动机是从哪里来的？真的是大众新开发的吗？

●这是“2.5”奥迪剩下的技术吗？

要说这台发动机最让人耳目一新的点，应该就是这个排量。熟悉大众系列发动机的人都知道，目前大众使用的2.5L排量汽油发动机只有两款: 奥迪RS3 等车型使用的2.5T直列五缸发动机，国产 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的2.5L V6自然吸气发动机。那么这两个引擎和我们今天的主角有关系吗？

既然不是五缸发动机，那 奥迪A6 L用的2.5L V6发动机呢？难道只是在这台发动机上加了一个增压器，就是我们今天的主角？我不这么认为。

另外，奥迪2.5L V6发动机来源于奥迪2.8L V6 FSI直喷发动机的“缩缸”，动力参数也不是很出彩。如果只装增压器的话，会增加近 100P s和250n·m，增压器尺寸、耐用性和迟滞性的问题很难解决。

虽然部分厂商仍会采用卧式V6发动机结构，但这种布局似乎在大众的产品线中很少见到，因为他们还有另一套“骗子”来解决卧式六缸发动机的问题。“向日葵收藏”到底是什么？让我们来看看。

●写成V6，但也可能不是V6。

是的，对于很多大众车型来说，当车标和官方称之为“V6”时，其实有时候并不是正统的V6发动机，而是大众喜欢在横置发动机平台上使用的一种发动机形式——VR6发动机。

国内很多车型，如迈腾、帕萨特、CC等，在国内都搭载了3.0L“V6”发动机。当你打开发动机盖时，它闻起来像“大众VR6”。

●除了车标，还有哪些方面可以说明这款2.5T V6其实是VR6发动机？

●既然采用了VR6，是不是VR6 V6？

众所周知，大众在VR6发动机中可以用“玩转溜”来形容:六缸发动机以15度的夹角布置，使得气缸体和进排气结构更加紧凑，实现了容积和热机的优势。但由于曲轴的夹角不易平衡振动，从结构上讲，在平顺性上不如V6发动机。

如果你只是觉得大众在采用VR6发动机的时候“很滑”，那你就不知道大众会“滑”多远了:有了VR6，再“割个缸”卖给美国，VR5发动机就出来了；然后“切一个缸”，把两个缸成夹角放在一起，通过一个曲轴输出动力，W8发动机就出来了。取出VR6，直接一起形成夹角，通过曲轴输出动力。这不是W12吗？

所以大众集团之所以有各种细分市场的发动机，很大程度上是因为采用了这种随机如打高的发动机开发理念。你可以直接把它当成所谓模块化、集成化设计的“发起者”，不管它是好是坏，真正解决了“短发动机舱装不下卧式V6发动机”的问题。

综上所述，我们可以初步断定这款V6其实指的是VR6发动机，2.5的排量是通过改变曲轴连杆和活塞的形状得到的，我可以负责任的告诉大家，VR6不是V6，这款新发动机只是一款“3.0L VR6减排增压版”。

●VR6自吸多年，不认同就增压？

虽然推断结果如上，但这里有一个疑问:VR6发动机这么多年一直坚持自然吸气，增压器的加持还是第一次。大众真的会在VR6发动机上安装增压器吗？肯定的！最有可能的形式是涡轮增压。

如果你觉得这个解释不够充分，那么下面的证据就足够有力了:大众在2021年初正式发表声明，表示不会淘汰VR6发动机，并为其增加涡轮增压器，以达到更好的动力性能。也就是说，他们早就想在VR6发动机上加装涡轮增压器。

至于EA390这个名字，由于3.0L VR6、3.2L VR6和3.6L VR6的气缸体结构相同，所以从发动机产品的角度来看，都属于EA390系列发动机。

既然有了计划，这台涡轮增压器将如何布局？这就把我们带回了VR6和V6的区别——进排气的布局。熟悉发动机结构的朋友应该知道，V6发动机经常采用双涡轮增压。这是因为许多V型发动机不仅可以达到更好的增压效果，而且由于两组气缸的进排气管相互独立，所以在进排气管上的布局也很简单。

然后，我们不知道这台2.5T V6发动机会用多少涡轮，但可以确定的是，这是一台2.5T涡轮增压VR6发动机。

编辑摘要:

虽然以上都只是从一些数据中推断出来的，但是通过我们对整体情况的分析和对大众发动机设计理念的了解，这款发动机是一台2.5T VR6涡轮增压发动机，其代号依旧是EA390。这个结论是有道理的，我很有信心。如果您仍然不同意这个结果，请在留言区留下您的判断和结果，当汽车上市，发动机展现在世人面前时，所有答案都将唾手可得。

看来大众并没有放弃VR6发动机。相反，这一次很可能是世界上第一次在中国测试VR6涡轮增压发动机。具体表现是什么？当我们等待量产和深度试驾的时候。 @2019

关于《涡轮增压60t》的介绍到此就结束了。