本篇文章给大家谈谈《锡柴500马力发动机构造图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、锡柴500发动机不用长换油可以吗。
• 2、锡柴发动机怎么样
• 3、锡柴发动机500马力的气门怎么调3个摇臂的数据是多少
• 4、500马力锡柴发动机,空转才2100转,这样正常吗
• 5、五百马力的锡柴和550马力的锡柴哪一个好，哪个省油动力好
• 6、500马力13升锡柴，配自动挡，怎么样？

锡柴500发动机不用长换油可以吗。

三万多公里首保换油没毛病，新车磨合保养周期都要短点。锡柴奥威主要是6D系列的，定保周期在6万或者10万的都有。但是新车购车后的首保，换油时间要短一点点的。

补充说明：

锡柴500也是13升机器，也是顶置四气门凸轮轴驱动，锡柴基础都是属于高转速发动机，发力平均扭矩偏小但是转速有效区域大，可达2100转，这是潍柴望尘莫及的，实际上1100-1500发力*有效，高于1500就很大杂音了，550也就是500马力基础上电喷刷出来版本，锡柴特点就是转速区域大空车提速媲美小车！重车情况下属于越跑越有劲的感觉，这也就是锡柴成就解放原因！锡柴潍柴重车油耗，同一个人开，同样的路面，保养都可以，操作都正确，半斤八两，没啥区别！费油也是在乎保养以及原车空滤偏小，（13升锡柴，空滤容积1100）空滤品质不行！锡柴这种高转速发动机12速变速器足够，没必要用16速，当然一汽也没有16速

锡柴发动机怎么样

锡柴发动机从2.13升的485开始，到12.5升的重型发动机都有，不知道你要问的是哪一款。鉴于你的问题，我从三个方面来回答你：

一、重型发动机（260马力-500马力）

1、CA6DL：俗称“奥威”，就是解放公司的J5那个“奥威”，含7.7升和8.6升两个排量，现在市场上最火的发动机。今年买都买不到。

2、CA6DM：是11升的发动机，3月底解放公司刚刚在锡柴做了这款发动机的J6重卡的全国总投放。开发时就对标MAN 的D26，所以比较NB，是解放的“杀手锏”。

3、CA6DN：12.5升的发动机，这个是国内少见的，是解放2015年的储备产品。

结论：应该说，从国内几家大型发动机企业看，锡柴在重型发动机上是最完整的，也是当前市场上炙手可热的产品，说它NB绝对不正确，应该说“它太NB了”。

二、中型发动机（130-240马力）

1、老产品110系列。熟悉柴油机的人都知道，一汽80年代用三菱6D14的技术移植过来的，从90年代起，统治了中国发动机市场15年！直到今天，它仍然是锡柴三大系列产品之一。特点就是技术成熟、稳定，现在升级成锡柴的4/6K系列，4/6DF系列。

2、新产品4DL系列。这是锡柴在CA6DL技术上开发的四缸四气门产品。应该说，四缸四气门是很大的优势，但是遗憾的是锡柴在这个产品上似乎没有怎么用起来。优势都浪费了。。。

结论：锡柴在中型发动机中处于同质化竞争，优势只是在产品比较成熟和配件、服务比较方便。

三、轻型发动机（40-120马力）

1、485/490系列：这是锡柴2006年从新进入低功率市场的主要产品。目前在高端市场占有绝对优势。最关键的是它具有国3潜力，这是其它云内等小厂家无法比拟的。

2、4100/4102系列：这是2005年的产品，基本同485/490。

结论：锡柴在低功率市场在质量上占有绝对优势，依靠重型发动机的补给，在低功率市场有强大的竞争力。

锡柴发动机500马力的气门怎么调3个摇臂的数据是多少

先将曲轴转到一缸然后在曲轴在转一圈到四缸压缩上止点就好。

间隙须在柴油机为冷态(低于60℃)时调整和测量，调整时，先将凸轮轴齿轮正时观察孔盖板拆下，再揭开飞轮壳堵盖，拨动飞轮齿圈，使发动机位于第一缸压缩上止点位置，即飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻线对齐，同时凸轮轴齿轮的正时销孔(Φ8mm)与气缸盖凸轮轴齿轮正时观察孔中心对齐。

锡柴发动机注意事项

柴油标准的选用：采用电控共轨+EGR路线的国四柴油机必须选用国四柴油；采用电控共轨+SCR路线的国四柴油机建议选用国四柴油，不得低于国三柴油标准。否则将会造成后处理系统中毒失效。

柴油牌号的选用：除了选对柴油的标准，还应根据环境温度情况来确定牌号，在冬季气温较低的环境下，应使用低凝固点的柴油，夏季则反之，否则容易造成柴油析蜡甚至结冰，造成油路不畅或堵塞，导致车辆起动困难或加速无力甚至熄火。

500马力锡柴发动机,空转才2100转,这样正常吗

正常。锡柴500也是13升机器，也是顶置四气门凸轮轴驱动，锡柴基础都是属于高转速发动机，发力平均扭矩偏小但是转速有效区域大，可达2100转。

五百马力的锡柴和550马力的锡柴哪一个好，哪个省油动力好

汽车已经逐渐步入了我们的生活，人们平时生活压力太大，一般都会选择休息日或者节假日去旅游，虽然我国的交通发展在国际上已经逐渐步入前列，但是依然有着诸多不便，于是很多人都会选择去买一辆自己的汽车，这样就让汽车行业的发展日益壮大。潍柴锡柴是国内两大自主发动机，都是13升排量，顶置四气门，标配杰克博缸内制动，区别在乎一个是高转速，一个低转速，都是500马力的。

潍柴特点就是低转速发力，顶置四气门，顶杆驱动，500马力出力就是900-1200，一般实用的区域属于1000-1200，这个区域属于全扭矩输出，高转速反而低了，我开两台X3000重车80-110吨！潍柴标载高速公路巡航。那个大扭矩体现完美，无视起伏跌宕！潍柴电喷为的就是省油和耐用，不是很犀利的感觉，油门到底的时候，实际上电喷程序爆发的马力，是550-570样子，550马力的实际爆发马力有600马力了，需要全力以赴的时候油门到底，狠狠踩下去就是，12超3.7速比85吨重10档猛的踩下去推背感可以感觉到，日常驾驶你拉60和80吨区别不大。

锡柴500也是13升机器，也是顶置四气门凸轮轴驱动，锡柴基础都是属于高转速发动机，发力平均扭矩偏小但是转速有效区域大，可达2100转，这是潍柴望尘莫及的，实际上1100-1500发力*有效，高于1500就很大杂音了，550也就是500马力基础上电喷刷出来版本，锡柴特点就是转速区域大空车提速媲美小车！重车情况下属于越跑越有劲的感觉，这也就是锡柴成就解放原因！锡柴潍柴重车油耗，同一个人开，同样的路面，保养都可以，操作都正确，半斤八两，没啥区别！费油也是在乎保养以及原车空滤偏小，（13升锡柴，空滤容积1100）空滤品质不行！锡柴这种高转速发动机12速变速器足够，没必要用16速，当然一汽也没有16速

潍柴锡柴使用方面，潍柴p13需要注意电脑板那个空气压力传感器盖子要拔掉，那个影响动力费油，锡柴13升出厂缺陷就是空滤太小2841，可以加大3544，这个很成熟了，电喷车不需要油路加任何滤芯，如果小油加得多，加个派克也必须和油箱持平，其他的空滤柴滤不要使用低品质低价格的。简单的说，潍柴发力靠扭矩，锡柴发力靠转速，各得其所。

500马力13升锡柴，配自动挡，怎么样？

说实话不是很好！这要从几个方面讲

1.看你是自己开还是雇佣司机开，如果雇佣司机肯定不值得，也划不来，自动挡油耗指定高，而且对标手动挡要娇气一点，当然要是自己开驾乘舒适度要好的多。

2.从目前发动机品牌以及匹配来看，好像欧曼的EST福康+ZF是国内品牌自动挡车卖得最多表现最好的，因为他们全国广宣如果比手动挡的车子费油可靠性差， 承诺最高可以退车或者赔付几个万

3.当然如果你确实喜欢解放的话JH6或者J6P都还好，只是对标自动挡产品，国内销量欧曼目前走在了全国前列

4.后期维修来讲ZF的箱子要可靠很多，毕竟是国际专业自动挡做箱子的，希望对你有所帮助，萝卜白菜各有所爱

500马力段的发动机现在主流为潍柴WP13.500E501和锡柴CA6DM3-50E5。

以解放JH6为例，都有搭载两款发动机，都可选配自动挡。

锡柴CA6DM3-50E5，13升排量，全马力输出370KW，最大扭矩2300牛／米，最大转矩转速范围是1000-1250r/min。

潍柴WP13.500E501，13升排量，全马力输出368KW，最大扭矩2400牛／米，最大扭矩转速范围950-1400r/min。

相对来说，潍柴500比锡柴500起步更轻松，经济转速范围更广，更能适应复杂路况，并保证其经济性

自动挡为12档AMT自动变速器，手动挡为12档手动变速器。

现在流行大马力+小速比的搭配，有劲省油。相对来说，潍柴500比锡柴500起步更轻松，经济转速范围更广，更能适应复杂路况，并保证其经济性。

鉴于卡车自动挡的故障率高于手动挡，建议选择潍柴+手动，毕竟跑运输只要车在跑就是挣钱，如果故障率高了，相对损失也就越大。

关于《锡柴500马力发动机构造图解》的介绍到此就结束了。