本篇文章给大家谈谈《发动机压缩比155》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪的热效率43%的发动机，真的比丰田还牛吗？
• 2、比亚迪的1.5T的车的发动机怎么样？
• 3、比亚迪g5发动机的压缩比是多少
• 4、比亚迪唐发动机压缩比是多少
• 5、比亚迪1、5t增压发动机怎样
• 6、比亚迪s61.5t车型发动机压缩比

比亚迪的热效率43%的发动机，真的比丰田还牛吗？

发动机一直是民族品牌汽车的痛点，但是这些年来，以奇瑞、长安等为代表的车企在发动上的发力一次次让人眼前一亮，而在去年年底，比亚迪骁云1.5L更像是发动机的临门一脚，一口气把热效率提高到了惊人的43%，不久前，搭载骁云发动机和全新DM-I混动系统的比亚迪秦PLUS也正式发布，新车将在三月份正式上市。

可能这台发动机给人最大的感受就是热效率好像超过了丰田引以为傲的Dynamic Force发动机（注意我们这里说的是“好像”，文章的最后告诉大家原因），我们先来看看比亚迪是怎么实现这项壮举的。

其实从这台发动机的外观上就可见一斑，这台发动机给人印象最深的一点就是，发动机的前端没有了普通发动机上的皮带，整个发动机的前端显得简洁很多。空调压缩机、水泵、机油泵都采用了电驱动，这样做可以通过简化机械结构，从而减少发动机的动力损耗，这一点和丰田Dynamic Force有着异曲同工之处。

而比亚迪的骁云发动机比丰田发动机在数据上漂亮的一点是，它的压缩比达到了15.5：1，而丰田发动机的压缩比为14：1。在发动机上，越高的压缩比就意味着热能够在更大程度上转变成机械能，柴油机热效率高很大程度上就是这个原因。

由于汽油不同于柴油的化学性质，想提高发动机的压缩比就需要增加一堆辅助技术，比如，在今天的高热效率汽油机上，普遍采用了阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）等技术，比亚迪骁云发动机当然也不例外。

骁云发动机上另一个比较有特点的地方是，喷油系统采用的是进气歧管多点喷射技术，而非缸内直喷，作为对比，今天丰田高热销发动机采用的是大名鼎鼎D4-S双喷射系统，即同时采用多点喷射和缸内直喷，这主要是因为丰田的发动机需要同时兼顾油电混动车型和普通燃油车型（一般情况下，缸内直喷动力表现好，而多点喷射经济性表现更优）而比亚迪骁云发动机就是为DM-I混动系统而生的，由于起步、加速工况下都有电动机帮忙，所以放弃多点喷射也在情理之中。

值得一提的是，骁云发动机采用的是比亚迪自研的喷油系统，而在这之前，大部分中国品牌高端发动机的喷油系统几乎都挂着博世的logo，另外，要实现刚才提到的高压缩比，还需要发动机有个更强大的大脑——ECU，骁云发动机的ECU也是比亚迪自研的，哎，还是那个能搞事情比亚迪啊！

回答一下文章开头的那个问题，开头之所以说“热效率好像超过了丰田Dynamic Force发动机”这主要是因为两台发动机热效率的认证并非出自同一机构，审慎地来看，两个数据并不能进行定量的对比，充其量只能作为参考。

其实，发动机性能测试是一项具有较高专业性的工作，各种数据很容易把人搞糊涂，比如在比亚迪发布骁云发动机的同时，另一个厂商也曾宣布自研的发动机指示热效率达到49.5%，注意！这家厂商发布的热效率是指示热效率（indicated thermal efficiency，ITE），我们平时谈论的热效率则是有效热效率（effective thermal efficiency，ETE），同一台发动机的有效热效率必定会低于指示热效率。

现实中，我们当然不能要求用户变得专业，唯有期待出现一家公信力比较强的权威机构充当普通消费者的眼睛。

最后，骁云发动机主要是用于混动系统的，所以搭载骁云发动机的比亚迪秦PLUS究竟好不好，还要看它的DM-I混动系统到底够不够优秀，目前由于对DM-I的信息不够了解，所以暂时不对其进行解析。

不过而从目前了解到的信息来看，比亚迪DM-I混动系统不仅舍弃了传统变速箱的结构，还能够实现发动机直接驱动车辆，所以结构上DM-I应该更接近本田的i-MMD混动系统，据悉，秦PLUS插电混动版车型油耗在亏电状态下油耗在4L/100km以内，这样的数据的确让人眼前一亮，不过，如今搭载i-MMD混动系统的本田凌派低配车型终端优惠后价格已不到13万，而且轴距还比秦PLUS大，在这样的情况下，预售价10.78-14.78万元的秦PLUS还值得选吗？

比亚迪的1.5T的车的发动机怎么样？

很不错的一款发动机，力量足，不挑食，关键是耐艹，就是噪音略大一点点（这要怪坑爹的比亚迪nvh设计）

比亚迪g5发动机的压缩比是多少

比亚迪G5用的是比亚迪自己研发的BYD476ZQA (1.5TI)发动机，该发动机的压缩比是：10:1。

一、BYD476ZQA (1.5TI)型号说明：

1、BYD：企业代码

2、4：汽缸数

3、76：气缸直径（单位：mm）

4、Z：增压

5、Q：汽车用

6、A：区分代号

二：BYD476ZQA (1.5TI)性能参数：

三、关于比亚迪G5

外观方面，比亚迪G5的大灯由带有透镜的灯组组合而成，格栅采用了多幅镀铬的样式，并且我们能看到，在格栅中央的LOGO下方，还带有前视摄像头。尾部方面，比亚迪G5尾灯组采用了两段组合式设计，尾排采用了双侧单出设计，同时后备箱开口比速锐更大。另外，比亚迪G5要比速锐设计得更为大胆，该车采用了弧形的多幅条式格栅设计、LED日间行车灯，腰线从前门起向后延展至尾灯处。车身尺寸方面，相比速锐，比亚迪G5更长、更宽，长宽高依次为4700/1790/1480mm，轴距为2670mm。

动力方面，比亚迪G5搭载的依旧是1.5T发动机，与之匹配的是6速手动或双离合变速箱。据之前消息，比亚迪G5还将会推出双模混动系统。

比亚迪唐发动机压缩比是多少

唐采用的是BYD487ZQA的发动机～压缩比是10；1【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

比亚迪1、5t增压发动机怎样

单单只看功率和扭矩的话还是挺不错的。113KW/5200rpm和240N·；m/3500rpm。对于带涡轮增压发动机的BYDf3，你可以根据你的实际情况来考虑。如果你常在市区行驶，那发动机的涡轮对你来说算是多余的了（F3的涡轮增压的发动机转数在2000转以上，涡轮才开始发挥作用）。涡轮增压发挥作用后，对活塞的密封环磨耗很大的，如果密封环的磨损导致密封效果下降，油底壳的机油会在高温高压的情况下以汽态的形式窜如燃烧室和汽油混合燃烧，导致汽油燃烧不充分，动力不足，火花塞积碳过多，无法点火，继而造成发动机抖动。而且涡轮一般在几万公里就要更换一次，后期维护费用较高。从你选择比亚迪F3的价格来看，后期维护费用相对来说较高，所以建议你考虑其他车型。

比亚迪s61.5t车型发动机压缩比

比亚迪s6 1.5t车型发动机压缩比是: 10.6,

发动机压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。目前，绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

关于《发动机压缩比155》的介绍到此就结束了。