本篇文章给大家谈谈《阿特金森发动机耐用吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、请教，LS500H与LS350发动机有啥区别？
• 2、阿特金森发动机声音为什么难听？
• 3、阿特金森发动机声音为什么难听
• 4、“阿特金森循环式”发动机的工作原理以及优缺点分别是什么？
• 5、都说阿特金森发动机效率高，怎么丰田双引擎使用的阿特金森发动机1.8排量才99马力？人家本田1.5排

请教，LS500H与LS350发动机有啥区别？

如题，知道雷的2gr发动机，运用在gs350上的3.5V6自然吸气发动机是极其经典的一款发动机。那么在LS350上的3.5V6自然吸气发动机是同个机头吗。还有看到一些朋友总是赞美350上的机头比500H的经典啊更好啊机械感更强啊等等，谈到LS500H的机头和LS350的机头不同又是另外一种，那么和350上的又差在哪儿呢？好在哪儿呢？有熟知的车友告知一下，正纠结350豪华和500H豪华。如题，知道雷的2gr发动机，运用在gs350上的3.5V6自然吸气发动机是极其经典的一款发动机。那么在LS350上的3.5V6自然吸气发动机是同个机头吗。还有看到一些朋友总是赞美350上的机头比500H的经典啊更好啊机械感更强啊等等，谈到LS500H的机头和LS350的机头不同又是另外一种，那么和350上的又差在哪儿呢？好在哪儿呢？有熟知的车友告知一下，正纠结350豪华和500H豪华。 现在的镍氢电池能量比已和铁锂电池相近，比三元锂电池差些，但镍氢电池的安全性和高低温性能是锂电池没法比的。但500H用的是锂电。 LS350是各大车厂普遍采用的发动机，LS500是阿特金森发动机，这个阿特金森发动机历史很悠久了，中间也停产了几十年，这些年被丰田又重新拿出来用，为什么丰田会把一款大家都淘汰的发动机又拿出来用呢？因为这个发动机有两个优点：高速巡航的时候省油（请记住是高速巡航的时候，其他时候并不省油）和体积小重量轻。那为什么大家都淘汰这个阿特金森发动机呢?因为这个发动机缺点也非常明显：马力小和噪音大。丰田用电池弥补马力小的问题，用阿特金森发动机省油的特点解决高速行驶的油耗问题，再加上丰田为了省成本用的镍氢电池增加了很多的重量，发动机就必须要小而轻，所以就有了淘汰发动机又复活的事情发生。看似解决了问题但是实际的使用并不完美，电池和发动机切换的时候动静很大，镍氢电池行驶距离太短导致的频繁切换充电，说白了，丰田的这个解决方案属于过渡性质的，不是一个很好的方案，所以没有什么车厂跟进来做这个混动模式汽车。可能有些人说是因为丰田的专利所以别人不能做，说这个话的肯定是没有脑子的，三星和苹果那么多专利现在还那么多手机做出来，夏普发明液晶，那其他人还能做液晶吗？答案显然不是。这个是没有常识的人被厂家忽悠的，不管什么专利都是为了赚钱，专利可以交换使用也可以有偿使用，只要是好的专利，有用的专利肯定有市场，丰田的混动专利就是可有可无的专利，所以没有厂家使用。 500h发动机和电动机是互补工作的，电动机可以独立工作但发动机单独连起步都起不了。丰田显然把节能环保置于最最重要的位置，所以这种起步发动机偷懒怠工的设计显然会影响0-100加速成绩。话说回来，对这一级行政座驾而言快个零点几秒实在没什么意义 LS500H的发动机具有“按需阿特金森循环”功能，在低速节能状态是阿特金森模式，在需要大功率输出状态，可以切换为普通循环模式。这个发动机还有D4S混合喷射功能，可以提高燃油效率，防止积碳 一个是自吸机型，一个是混动a循环机型，自己可以搜下丰田阿特金森循环发动机…典型的fxs机型拥有比fks机型更高的热效率，更高的压缩比，当然发动机参数也会更弱… LS350上面的机头是8GR-FKS，相对于2GR应该是改进了而500H虽然也是8GR-FXS，但是功率扭矩调的比350上要低一点，因为500H有电机辅助，综合功率还是要比350大一点的，这点从百公里加速就能看出来，3506.5秒，500H5.4秒，差1秒多，个人建议买丰田车，还是考虑油电混合的，动力强是一方面，省油又是一方面，驾驶感受500H也要好一点，低速静谧，他们不是总说，世上有两种油电混合，一种是丰田的，一种是非丰田的 @2019

阿特金森发动机声音为什么难听？

性能还是比较好的。1.其通过将压缩比提高到 12，并相对减小燃烧室的容积，发动机热效率更高;通过对原有的配气相位进行全新设计，使发动机膨胀比增加的同时，压缩比并没有显著增加，避免了爆燃的发生;2.通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角，进一步提高了发动机热效率，改善了发动机燃油消耗率。3.阿特金森循环发动机单点油耗降低最高可达 19%，全工况平均降低 8~10%。通过优化混合动力的控制策略，混合动力汽车还可在不提升任何制造成本的基础上进一步降低 8%左右的油耗。阿特金森循环发动机在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

阿特金森发动机声音为什么难听

性能还是比较好的。1.其通过将压缩比提高到 12，并相对减小燃烧室的容积，发动机热效率更高;通过对原有的配气相位进行全新设计，使发动机膨胀比增加的同时，压缩比并没有显著增加，避免了爆燃的发生;2.通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角，进一步提高了发动机热效率，改善了发动机燃油消耗率。3.阿特金森循环发动机单点油耗降低最高可达 19%，全工况平均降低 8~10%。通过优化混合动力的控制策略，混合动力汽车还可在不提升任何制造成本的基础上进一步降低 8%左右的油耗。阿特金森循环发动机在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

“阿特金森循环式”发动机的工作原理以及优缺点分别是什么？

阿特金百森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程做功行程进气行程压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合度气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合问气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充答分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度专，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson

cycle

engine)使用属电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

都说阿特金森发动机效率高，怎么丰田双引擎使用的阿特金森发动机1.8排量才99马力？人家本田1.5排

是这样的，引擎实际输出效率是电脑通过油门限制的，丰田的理念是使用1.8l4缸的排气量，意味着1.8l的进气量，但只使用1.4l的注油量，这样油的燃烧会更彻底，更节能，同样动力也会达不到1.8l的水准，但是又会高与1.4l的水准，简单说结果就是用1.8l的引擎框架，匹配1.4l的给油方案，达到1.4l的能耗和1.6l的动力水准，核心目的是节能。而本田1.5l的设计理念就是1.5l的进气量，但是我只有3缸，所以每一缸分得的气量更多，单缸大，就能使用更高比例的压缩方案，意味着同样自然吸气，单位时间内本田1.5l能吸到常规1.7l布局的气量，消耗常规4缸1.7l级别的燃油，达到常规4缸1.7l级的动力水准。所以能耗和动力都是等价的。真要追求动力，直接双缸1.4l能把本田1.5l吊起来锤，问题是单缸冲程行程太长，磨损严重，而且转速输出上不去，且不方便放进家用车使用。。。我举个例子，老式推土机用的柴油机，就是双缸的，动力极强，问题是人家负荷型而不是速度型。所以实际结果就是你看着本田1.5l马力大，结果速度上限跟丰田1.8l一样，噪声是1.8l好几倍，而且加到极限速度的难度比1.8l更大。再就是丰田1.8l改下电脑设置和进油管，可以性能飙升，而本田1.5l，官方已经把性能压榨到极限了。。。

关于《阿特金森发动机耐用吗》的介绍到此就结束了。